不過，機(jī)票價(jià)格堅(jiān)挺下除了早買早享受的那群人，也不乏更高興的人。徐娜今年以來多次往返北京和廈門。面對(duì)令人咋舌的國(guó)慶長(zhǎng)假機(jī)票票價(jià)，她在苦盯良久后買了一張某航空公司的隨心飛套餐，價(jià)值2666元，而缺點(diǎn)是只能乘坐晚8點(diǎn)到早8點(diǎn)的紅眼航班。這兩天眼瞅著北京飛廈門的長(zhǎng)假往返機(jī)票價(jià)格一直穩(wěn)定在3000元左右，她心里只有兩個(gè)字：賺了。

事實(shí)上，早在今年“五一”假期時(shí)，不少原本等待機(jī)票“臨期大甩賣”的旅客就已經(jīng)愿望落空。當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道，以北京飛往成都為例，4月21日至28日的機(jī)票價(jià)格不超過500元，最低僅400元。但到了“臨期日”，價(jià)格明顯上漲，4月29日至5月1日，機(jī)票價(jià)格突破1000元，最高達(dá)1490元，較一周前的最低價(jià)高出近3倍。

中國(guó)民航大學(xué)民航發(fā)展政策與法規(guī)研究中心主任劉光才解釋道，航空公司的定價(jià)策略主要是在有關(guān)部門管理的合理范圍內(nèi)，基于航司的運(yùn)行成本、消費(fèi)者的時(shí)間價(jià)值以及總體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境確定的。特別是隨著市場(chǎng)的發(fā)展，熱門旅游航線或是競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的航線，航空公司的定價(jià)自主權(quán)更大?！跋鄬?duì)來說，現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格受到市場(chǎng)的影響更大。”

民航專家林智杰也表示，機(jī)票價(jià)格歸根到底是由供求關(guān)系決定的，供不應(yīng)求，票價(jià)上漲，供過于求，則票價(jià)下降。典型如游客扎堆兒新疆游，或是過往7天長(zhǎng)假變成12天大長(zhǎng)假等因素，都可能推高票價(jià)。在他看來，今年長(zhǎng)假機(jī)票價(jià)格沒有出現(xiàn)大跳水，主要原因正是超長(zhǎng)假期的需求釋放，加上整體航班數(shù)量并未大幅增加，機(jī)票價(jià)格沒再出現(xiàn)大起大落。

在2023年的“報(bào)復(fù)性”出游之后，需求進(jìn)入自然增長(zhǎng)階段。之所以出現(xiàn)臨近假期票價(jià)跳水，直接原因就是假期機(jī)票銷售情況不及航司預(yù)期。據(jù)攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，航司主要通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控訂座率、競(jìng)爭(zhēng)航線價(jià)格及節(jié)假日需求峰值，結(jié)合燃油成本等硬性指標(biāo)，以艙位等級(jí)為杠桿實(shí)現(xiàn)收益最大化，進(jìn)行一定的價(jià)格調(diào)控。但憋了很久的航司運(yùn)力一直在提升，造成一定的供過于求。在高昂的運(yùn)營(yíng)成本下，航司只能選擇“以價(jià)換量”，提高客座率，臨時(shí)的價(jià)格跳水就出現(xiàn)了，也由此進(jìn)一步加劇了機(jī)票價(jià)格的整體“內(nèi)卷”。