民航市場進(jìn)入盤整期，各大航司的價(jià)格策略日趨穩(wěn)妥。國慶長假將至，“等等黨”卻沒能等到一張值得偷樂的便宜機(jī)票。前兩年國慶前夕，“沒出發(fā)就已虧了數(shù)千元”“買完十一的機(jī)票不敢再看價(jià)格了”登上熱搜。但今年，熱搜話題變成了“今年國慶機(jī)票不跳水”。

一位假期準(zhǔn)備出國旅游的網(wǎng)友表示：“我看的國外機(jī)票比一個(gè)月前貴了三倍?！睘槭裁唇衲觊L假前的機(jī)票價(jià)格如此之穩(wěn)？想出行的人還有機(jī)會“撿漏”嗎？

林雯去年9月22日花了2100塊錢買了長假期間往返成都到阿克蘇的機(jī)票，結(jié)果出發(fā)前一天一查，價(jià)格跳到了1550元。今年假期林雯要飛東北，觀察了一陣今年成都往返阿克蘇的機(jī)票價(jià)格，發(fā)現(xiàn)反而更貴了，3000塊才能飛個(gè)來回。她又看了看成都飛沈陽那趟航班在航旅縱橫App上的擁擠程度，最終以2500元的總價(jià)拿下了兩張機(jī)票。

供需關(guān)系是影響機(jī)票價(jià)格走勢的重要因素之一，所以今年機(jī)票價(jià)格堅(jiān)挺的最直接原因是出門的人更多了。今年中秋節(jié)恰好在國慶長假期間，假期總長度從7天變成了8天。如果再疊加“拼假”方案，10月9日至11日請假，可以直接從1日休到12日，擁有一次接近半個(gè)月的悠長假期。

在家休養(yǎng)生息固然好，但面對今年最后一個(gè)大長假，心動的人更多。航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，截至9月26日，2025年國慶中秋假期國內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量已突破1019萬張，日均預(yù)訂量較去年同期增長約6%；出入境航線機(jī)票預(yù)訂量超過169萬張，日均預(yù)訂量較去年同期增長約12%。假期前最后一天（9月30日），北京—大理、?？凇獰o錫等航線余票緊張，北京—武夷山、北京—威海、北京—沈陽等多個(gè)航班均已售罄。

買票的人多了，航司不降價(jià)的底氣自然也多了一些。航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，截至9月25日，今年國慶假期預(yù)售機(jī)票裸票價(jià)為819元，價(jià)格較2024年同期上漲9.1%。當(dāng)然，也不排除有部分節(jié)前低價(jià)票出現(xiàn)。美團(tuán)方面表示，9月26日美團(tuán)AI比價(jià)功能顯示，以9月29日長沙飛往烏魯木齊的直飛航班為例，最低票價(jià)不足600元，過去7天該航線直飛最低票價(jià)降幅達(dá)49%。但整體來看，相比去年，今年長假前一周的機(jī)票價(jià)格雖有下降，整體仍高于去年同期。換句話說，消費(fèi)者的“撿漏”難度確實(shí)更大了。

不過，機(jī)票價(jià)格堅(jiān)挺下除了早買早享受的那群人，也不乏更高興的人。徐娜今年以來多次往返北京和廈門。面對令人咋舌的國慶長假機(jī)票票價(jià)，她在苦盯良久后買了一張某航空公司的隨心飛套餐，價(jià)值2666元，而缺點(diǎn)是只能乘坐晚8點(diǎn)到早8點(diǎn)的紅眼航班。這兩天眼瞅著北京飛廈門的長假往返機(jī)票價(jià)格一直穩(wěn)定在3000元左右，她心里只有兩個(gè)字：賺了。

事實(shí)上，早在今年“五一”假期時(shí)，不少原本等待機(jī)票“臨期大甩賣”的旅客就已經(jīng)愿望落空。當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道，以北京飛往成都為例，4月21日至28日的機(jī)票價(jià)格不超過500元，最低僅400元。但到了“臨期日”，價(jià)格明顯上漲，4月29日至5月1日，機(jī)票價(jià)格突破1000元，最高達(dá)1490元，較一周前的最低價(jià)高出近3倍。

中國民航大學(xué)民航發(fā)展政策與法規(guī)研究中心主任劉光才解釋道，航空公司的定價(jià)策略主要是在有關(guān)部門管理的合理范圍內(nèi)，基于航司的運(yùn)行成本、消費(fèi)者的時(shí)間價(jià)值以及總體的市場競爭環(huán)境確定的。特別是隨著市場的發(fā)展，熱門旅游航線或是競爭較為激烈的航線，航空公司的定價(jià)自主權(quán)更大?！跋鄬碚f，現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格受到市場的影響更大?！?/p>

民航專家林智杰也表示，機(jī)票價(jià)格歸根到底是由供求關(guān)系決定的，供不應(yīng)求，票價(jià)上漲，供過于求，則票價(jià)下降。典型如游客扎堆兒新疆游，或是過往7天長假變成12天大長假等因素，都可能推高票價(jià)。在他看來，今年長假機(jī)票價(jià)格沒有出現(xiàn)大跳水，主要原因正是超長假期的需求釋放，加上整體航班數(shù)量并未大幅增加，機(jī)票價(jià)格沒再出現(xiàn)大起大落。

在2023年的“報(bào)復(fù)性”出游之后，需求進(jìn)入自然增長階段。之所以出現(xiàn)臨近假期票價(jià)跳水，直接原因就是假期機(jī)票銷售情況不及航司預(yù)期。據(jù)攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，航司主要通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控訂座率、競爭航線價(jià)格及節(jié)假日需求峰值，結(jié)合燃油成本等硬性指標(biāo)，以艙位等級為杠桿實(shí)現(xiàn)收益最大化，進(jìn)行一定的價(jià)格調(diào)控。但憋了很久的航司運(yùn)力一直在提升，造成一定的供過于求。在高昂的運(yùn)營成本下，航司只能選擇“以價(jià)換量”，提高客座率，臨時(shí)的價(jià)格跳水就出現(xiàn)了，也由此進(jìn)一步加劇了機(jī)票價(jià)格的整體“內(nèi)卷”。

市場持續(xù)“內(nèi)卷”之下，特別是國內(nèi)航線占比更高、受國際市場緩慢恢復(fù)影響更大的國航、東航、南航，直到現(xiàn)在都未能扭虧，三大航今年上半年一共虧損高達(dá)47.7億元，而代表票價(jià)水平的客公里收益數(shù)據(jù)也都有同比下滑。持續(xù)“內(nèi)卷”必然是弊大于利。面對這樣的情況，政策層面開始發(fā)力。今年年初，中國民航局首次提出“規(guī)范重點(diǎn)時(shí)段和特殊情況航空運(yùn)輸價(jià)格行為，加強(qiáng)價(jià)格收費(fèi)監(jiān)管，維護(hù)航空運(yùn)輸市場價(jià)格秩序”的工作要求。

劉光才表示，不再出現(xiàn)臨期價(jià)格跳水，一定程度上反映了當(dāng)前民航市場進(jìn)入盤整期，各大航司的價(jià)格策略日趨穩(wěn)妥。經(jīng)過最近幾年的調(diào)整，航空公司的定價(jià)策略已經(jīng)發(fā)生了較大的變化，對于市場趨勢的預(yù)判越來越精準(zhǔn)有效，機(jī)票價(jià)格也愈發(fā)貼近市場需求。即使是在今年的國慶大長假，也能看到低至五折的機(jī)票。

各大平臺數(shù)據(jù)也顯示，即使今年假期前機(jī)票價(jià)格愈發(fā)堅(jiān)挺，倒也不是沒有“漏”可撿。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，超三成人選擇“錯(cuò)峰”出行，“晚去晚回”更具性價(jià)比。以國內(nèi)北京飛烏魯木齊為例，10月3日出發(fā)、10月10日返程，價(jià)格約為1700元，而1日出發(fā)、8日返回的價(jià)格則在3700元以上；同時(shí)，節(jié)后3天（10月9—11日）出境游熱門目的地的預(yù)訂量同比去年增長近一倍。只不過對于大多數(shù)數(shù)著日子等放假的打工人，在充分利用假期和錯(cuò)峰省錢之間，只能二選一了。