李斌大刀闊斧蔚來脫離ICU。網(wǎng)絡上一直有一個問題在各大平臺流轉:為什么哪吒汽車虧損才200億出頭,資金鏈就斷了,而蔚來汽車累計虧損超過1300億,如今還能保持正常運轉?答案是蔚來的虧損主要投向具有長期價值的基礎設施和技術研發(fā),而哪吒的虧損則更多消耗在市場競爭和簡單規(guī)模擴張上。
9月11日,蔚來宣布完成10億美元股權增發(fā)融資。這是蔚來今年第二次公開融資,早在3月27日,蔚來已通過“閃電”配售方式成功募集40.3億港元資金。即便到了2025年的秋天,蔚來依然能夠高效地年累計融資達到108億元人民幣。
兩家都虧損的車企中,哪吒倒下而蔚來還站著。資本持續(xù)為蔚來輸血,但對哪吒卻停止了支持。據(jù)哪吒招股書顯示,企業(yè)虧損集中于生產(chǎn)線擴建與渠道建設。這些投資幾乎變成了“沉沒成本”,缺乏想象空間,讓資本失去了興趣。相比之下,蔚來的巨額虧損中有明確的方向:換電站投入達180億,每年營運成本近20億;研發(fā)投入累計600億,每個季度以20億+的額度繼續(xù)進行,以保持長期競爭力。此外,蔚來在全球布局了184家蔚來中心,462家蔚來空間,全國門店總數(shù)量620家,擁有388個售后服務網(wǎng)點和64個交付中心。蔚來中心單店投入超800萬元,均位于城市地標位置。
蔚來用600億元覆蓋了12個智能電動汽車全棧技術領域,并開始轉化為技術成果。自研的5nm智駕芯片“神璣NX9031”相比采購英偉達方案,單車成本降低數(shù)萬元;天樞SkyOS操作系統(tǒng)實現(xiàn)全車2000顆芯片的協(xié)同管理。蔚來還宣布ET9獲得工信部線控轉向技術量產(chǎn)許可,成為中國首款搭載該技術的車型。李斌承認,公司向邁凱倫輸出了一些技術,這部分業(yè)務構成了對外技術服務收入的主要來源。盡管蔚來單車研發(fā)費用高達4.8萬元,但至少蔚來做的是一家智能電動汽車制造公司的“本職工作”。