關(guān)于換電模式,目前對蔚來的評價褒貶不一。負(fù)面評價認(rèn)為這是蔚來為自己挖的坑,正面評價則認(rèn)為如果能將這些換電站連通形成一條河,將成為蔚來的“護(hù)城河”。然而,目前只有20%的換電站達(dá)到了盈虧平衡的標(biāo)準(zhǔn)。因此,蔚來換電看起來仍然是“負(fù)資產(chǎn)”。
今年第三季度,蔚來迎來了自己的爆款車型樂道L90和全新蔚來ES8。這兩款新車之所以受歡迎,核心在于售價誠意足夠。特別是全新蔚來ES8,起售價為41.68萬元,相比上一代100度電池版本價差達(dá)到13.92萬元,并且在配置上進(jìn)行了全面升級。新ES8的強(qiáng)勁表現(xiàn)也在情理之中。然而,新ES8的低價背后另有隱情:它在蔚來產(chǎn)品矩陣中降級為了“次旗艦級”,為未來的新大哥騰出價格空間。此外,新ES8的便宜是縱向比較的結(jié)果,橫向比較并沒有明顯的價格優(yōu)勢。不過,BaaS方案使得新ES8起售價低至30.88萬元,樂道L90則低至17.98萬元,這對用戶非常有吸引力。
截至2025年8月,蔚來已在全國布局超過8100座充換電站,覆蓋超過1200個區(qū)縣。蔚來還建成了“9縱11橫16大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò),高速公路換電站達(dá)1000座。蔚來利用BaaS方案獲客的技巧更加熟練,不僅簡化了BaaS方案,還增加了靈活的買斷政策。2025年8月底,蔚來宣布全系車型標(biāo)配100度電池包,相當(dāng)于變相降價3.8萬元。這使得蔚來在價格戰(zhàn)中更具競爭力。李斌表示,換電站從長期來看是一個保有量生意,一旦網(wǎng)絡(luò)建成、用戶保有量上來,換電站將變成一個盈利的生意。蔚來現(xiàn)在處于“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的狀態(tài)中,用BaaS方案增加獲客量,用不斷增加的用戶量兌現(xiàn)換電盈利。這筆錢燒得值不值,答案已經(jīng)寫在蔚來持續(xù)獲得的融資和日益增長的交付量里。