動力電池退役后去了哪兒循環(huán)經(jīng)濟(jì)新模式

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2025-09-08 11:16:32 第一財經(jīng)

自2020年起，國內(nèi)電動車銷量激增，早期銷售的電動車動力電池逐漸進(jìn)入退役期。這些退役電池如何處理，企業(yè)又如何回收利用成為關(guān)注焦點。

廣東金晟新能源股份有限公司近期披露了招股書，描述了一種鋰電池再生利用模式，將下游應(yīng)用與上游電池材料生產(chǎn)連接起來，形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)。該公司即將赴港上市，聯(lián)席保薦人為中金公司和招銀國際。然而，盡管在2022年實現(xiàn)短暫盈利，金晟新能源在過去三年內(nèi)一直虧損。碳酸鋰等產(chǎn)品價格大幅波動導(dǎo)致高價采購的存貨貶值，加劇了虧損。業(yè)界對退役鋰電池的理想處理方式以及公司的持續(xù)發(fā)展能力提出質(zhì)疑。

弗若斯特沙利文預(yù)計，2024年中國內(nèi)地退役電池不足50萬噸，但到2027年將超過100萬噸，2031年逼近500萬噸。

金晟新能源稱自己是全球主要的鋰電池回收及再生利用解決方案提供商。根據(jù)弗若斯特沙利文報告，按2024年再生利用銷售收入計，金晟新能源為全球第二大鋰電池回收及再生利用企業(yè)，也是全球第一大第三方鋰電池回收及再生利用企業(yè)。其業(yè)務(wù)涵蓋了三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池，在電動汽車、儲能系統(tǒng)和消費電子產(chǎn)品等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。公司在廣東省肇慶市及江西省宜春市和贛州設(shè)有三個生產(chǎn)設(shè)施，以應(yīng)對即將到來的鋰電池退役浪潮。

退役鋰電池通常指因衰退或損壞不再適合原始應(yīng)用的鋰電池，主要來自動力電池和消費電子產(chǎn)品。2024年這兩大來源分別占全球退役鋰電池總量的54.9%和44.8%。動力電池壽命一般為五至八年，隨著充放電循環(huán)次數(shù)增加，性能逐漸減弱，續(xù)航里程和充電效率降低。當(dāng)電池性能不再滿足車輛需求時，會被更換或退役。消費電子產(chǎn)品的高滲透率和快速更新頻率也產(chǎn)生大量退役鋰電池。

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