動力電池報廢都去哪了藏著新能源車“后遺癥”

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2025-03-14 23:17:25 笑笑侃侃

關(guān)于新能源車的“后遺癥”，今天聊聊動力電池回收處理問題。預計到2030年，中國新能源汽車動力電池退役量將達350萬噸，相當于一座中等城市一年的固體廢料排放量。這一數(shù)字令人震驚。

目前全國符合規(guī)范的動力電池回收企業(yè)只有100多家，但過去一年新注冊的相關(guān)企業(yè)卻高達4.1萬家。這些小作坊利潤豐厚，例如2023年前收30萬的電池能賣到130萬，利潤率高達30%。它們往往不考慮環(huán)保和安全問題，導致70%的廢舊電池被這些“小作坊”吃掉。

退役電池主要有兩條出路：梯次利用和再生利用。梯次利用是指電池“降級再就業(yè)”，比如原本是600度的車用電池，現(xiàn)在只剩300度了，可以改裝成電動自行車或儲能設(shè)備使用。然而，這種做法存在安全隱患。再生利用則是把廢舊電池拆解，提取金屬材料。正規(guī)企業(yè)有專業(yè)設(shè)備和環(huán)保措施，而小作坊往往是泡水放電、粗暴粉碎，直接把有毒物質(zhì)排到環(huán)境中。

正規(guī)回收面臨多重挑戰(zhàn)。市場上有5000多種動力電池包，外形各異，內(nèi)部結(jié)構(gòu)千差萬別，規(guī)?；厥针y度大。此外，拆解要保證安全，提煉要考慮環(huán)保，需要大量專業(yè)設(shè)備和技術(shù)人員。正規(guī)企業(yè)還要考慮環(huán)保投入、人工成本、設(shè)備折舊等，而小作坊無所顧忌，價格自然更有競爭力。

在選車時應多了解品牌的回收體系，購車時關(guān)注品牌的回收網(wǎng)絡(luò)。換電池時不要貪圖便宜選擇來路不明的電池，以免引發(fā)事故。淘汰電池時選擇有資質(zhì)的回收商，雖然收購價可能不如小作坊，但為了環(huán)保和安全，這個錢不能省。

國家層面已經(jīng)開始重視這個問題。去年底，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法》征求意見稿，各地也在出臺扶持政策。未來動力電池回收市場必將走向規(guī)范化、專業(yè)化，這需要政府、企業(yè)和消費者的共同努力，畢竟環(huán)保是我們每個人的責任。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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