動力電池退役后去了哪兒循環(huán)經(jīng)濟新模式(2)

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2025-09-08 11:16:32 第一財經(jīng)

鋰電池回收及再利用市場是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有巨大增長潛力。金晟新能源與中國內(nèi)地的鋰電池再生利用加工商競爭。根據(jù)是否擁有自有退役鋰電池來源，中國內(nèi)地鋰電池回收及再生利用解決方案提供商分為兩類：一類是鋰電池制造商及電動汽車制造商或其附屬公司，通過自有渠道獲取退役電池；另一類是第三方解決方案提供商，如金晟新能源，需要建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從上游供應(yīng)商采購?fù)艘垭姵亍?/p>

隨著中國電動汽車行業(yè)快速發(fā)展及消費電子產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，退役鋰電池供應(yīng)顯著增長。中國內(nèi)地的退役鋰電池總量由2020年的15.71萬噸增至2024年的45.51萬噸，復(fù)合年增長率為30.5%。預(yù)計到2031年將達到480萬噸，2024年至2031年的復(fù)合年增長率為40.1%。

一位動力電池企業(yè)高管表示，電動車產(chǎn)業(yè)全面爆發(fā)是在2020年下半年，連續(xù)五年高速增長。隨著大量動力電池逐步退役，鋰電池制造商通過銷售網(wǎng)絡(luò)及售后服務(wù)體系提供便捷的電池回收服務(wù)。相比第三方解決方案提供商，動力電池企業(yè)有自身優(yōu)勢，回收渠道通暢，成本更低。另一方面，汽車動力電池使用幾年后，續(xù)航能力下降，可以用于儲能電池，技術(shù)上相對容易實現(xiàn)循環(huán)再利用。

碳酸鋰價格曾在2022年突破60萬元/噸，但2025年上半年一度跌至不足6萬元/噸。蔚來、小鵬汽車等純電車企因此提出了在2025年第四季度盈利的目標。金晟新能源卻出現(xiàn)相反情況，2022年實現(xiàn)盈利后陷入連續(xù)近三年的虧損。公司解釋稱高價采購后因材料價格貶值導(dǎo)致存貨貶值，稱為“定價錯配風(fēng)險”。

2022年金晟新能源實現(xiàn)營業(yè)收入29.05億元，凈利潤1.51億元。2023年及2024年，公司營業(yè)收入分別為28.91億元和21.57億元，分別凈虧損4.71億元和3.44億元。2025年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入9.37億元，凈虧損1.44億元。2023年及2024年價格下跌速度及幅度大，對公司業(yè)績影響顯著，存貨減值虧損由2022年的0.57億元增至2023年的1.09億元，影響毛利。

金晟新能源計劃通過提升價格波動韌性、優(yōu)化采購及庫存管理、豐富產(chǎn)品品類、提升經(jīng)營效率及規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)盈利。對于部分銷售和采購合同，公司采用價格鎖定機制、動態(tài)定價長期合約、減少實時市價大單采購，以降低價格波動風(fēng)險，并加強價格監(jiān)控與定價審查。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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