馬斯克星艦試飛成功1小時跨半個地球 二代星艦首勝！馬斯克的星艦第十次發(fā)射試驗取得圓滿成功。美國中部時間26日晚19時36分（北京時間27日早8時36分），S37飛船成功落入印度洋目標海域。隨著飛船進入海面，第二代星艦的試射首次全面成功，現(xiàn)場一片沸騰。

約1小時之前，B16+S37星艦組合體在美國得克薩斯州的發(fā)射基地順利點火。隨后，助推器返回、載荷釋放、太空再點火等一系列實驗?zāi)繕硕柬樌瓿伞paceX官推也迅速發(fā)布了試驗成功的消息，畫面中現(xiàn)場和后臺工作人員一片歡騰。全球數(shù)百萬網(wǎng)友再次見證歷史——歷經(jīng)三次失利和幾度推遲后，第二代星艦終于交出了圓滿答卷。

本次發(fā)射采用的是B16發(fā)動機+S37飛船的組合，主要目標包括擴大超重型助推器的運行范圍，并計劃進行多次著陸燃燒測試；進行首次有效載荷部署和多次再入實驗，旨在將上級返回發(fā)射場進行回收；在滑行階段對六臺猛禽發(fā)動機中的一臺進行重新點火。此外，飛船上拆除了大量瓦片，以便在再入過程中對火箭的脆弱區(qū)域進行壓力測試。為了收集更多非標準場景下的實際性能數(shù)據(jù)，這次SpaceX沒有安排“筷子夾火箭”的傳統(tǒng)節(jié)目，而是讓助推器落入墨西哥灣海域。

美國中部時間26日18時30分（北京時間27日7時30分），星艦第十次試飛正式點火。點火后約1分鐘，箭船組合體到達并成功通過Max Q（最大氣動壓力點）。雖然火箭在發(fā)射過程中有一臺發(fā)動機損失，但并未影響整體飛行和著陸過程。2分半左右，助推器引擎開始熄火。約16秒后，助推器與飛船分離，分別開始進行各自的任務(wù)。又一分鐘之后，助推器開始返回點火，邁出了返回地球過程中的關(guān)鍵一步。6分17秒左右，畫面展示了助推器噴火的畫面，此時助推器的高度為2400米。6分42秒，海面開始出現(xiàn)被助推器尾氣掀起的水花，約10秒鐘后，助推器成功落入墨西哥灣預(yù)定海域。至此，推進器完成了本次飛行的全部任務(wù)，接下來舞臺交給S37飛船。

發(fā)射后大約第9分鐘，S37飛船也進行了熄火，并為10分鐘后的載荷釋放實驗進行準備。17分22秒，存放載荷的太空艙艙門正式打開。19分13秒，首個模擬衛(wèi)星載荷被成功釋放。接著畫面切到地球，兩地的SpaceX員工同時為載荷的成功釋放歡呼。本次S37飛船一共搭載了8個載荷，每成功放出一個都會爆發(fā)出歡呼聲。直到24分28秒左右，最后一個載荷準備釋放，臨到艙門突然停了下來，掉頭返回初始位置。不過有驚無險，15秒后最終成功釋放，標志著載荷釋放試驗的圓滿成功。S37飛船開始向下一個目標——太空中二次點火邁進。到了大約第38分鐘，二次點火試驗也取得了成功，飛船進入了最后的返回階段。大約第47分鐘，飛船又進行了一次點火，尾部噴射出氣流，同時畫面中出現(xiàn)大量碎片。6分鐘后，地球的輪廓在畫面中已經(jīng)依稀可辨。隨后畫面不斷切換視角，地球上蔚藍的海面和潔白的云層與飛船放出的光芒交相輝映。1小時6分20秒，飛船進行了本次任務(wù)中的最后一次點火。10秒過后，S37飛船成功落入印度洋目標海域。

這波Flight 10的發(fā)射過程也是跌宕起伏，原本計劃定在6月下旬，結(jié)果Ship 36在進行例行的六引擎靜態(tài)點火測試時突發(fā)連續(xù)兩次爆炸。第一次爆炸開始于飛船頂部的有效載荷艙區(qū)域，幾秒鐘后由剩余推進劑引發(fā)第二次爆炸，隨即引起現(xiàn)場大火，并造成地面基礎(chǔ)設(shè)施損壞。SpaceX初步分析判斷，爆炸發(fā)生原因是位于飛船鼻錐中的復(fù)合包覆壓力容器（COPV）發(fā)生破裂，而該問題此前從未在二代星艦中發(fā)生。隨著Ship 36的徹底毀壞，SpaceX使用Ship 37替代，并重新計劃在北京時間25日7:30發(fā)射，結(jié)果發(fā)射前十七分鐘臨時宣布取消。后續(xù)馬斯克回應(yīng)道，由于接地側(cè)液氧泄露需要修復(fù)，所以推遲到第二天（北京時間26日早）。結(jié)果天公不作美，距離發(fā)射還有40秒的時候暫停計時等待天氣好轉(zhuǎn)，但最終還是決定再次推遲。最后終于在27日成功發(fā)射。

這也是第二代星艦自Flight 7以來的首次試飛成功，相比第一代，控制系統(tǒng)由原先的液壓控制全面轉(zhuǎn)向電力推力矢量控制系統(tǒng)。另外，在第二代星艦中SpaceX開始測試新一代防熱瓦（包括主動冷卻金屬瓦 + 特殊外形瓦）。不過，今年第二代星艦的三次試飛均未能取得圓滿成功，分別于1、3、5月在巴哈馬到特克斯、加勒比島嶼、印度洋發(fā)生巨大爆炸和碎片雨點結(jié)束。在Flight 7（二代首飛）中，在助推器分離后，第一級表現(xiàn)正常，但第二級出現(xiàn)了后段失火，導(dǎo)致發(fā)動機丟失，最終飛行器被毀，調(diào)查顯示可能是推進劑受諧振振動影響發(fā)生了泄漏。在Flight 8中，第二級核心猛禽發(fā)動機硬件故障，引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致飛行器失控解體。在Flight 9中，第二級上升發(fā)動機成功工作完成任務(wù)，但在軌的共速階段失去姿控，導(dǎo)致失控，調(diào)查顯示主要原因是結(jié)構(gòu)問題和增加的垂直應(yīng)力，另外包括主燃料箱增壓系統(tǒng)故障、擴散器破裂等問題。為了解決即將進行的飛行中出現(xiàn)的問題，燃油擴散器已重新設(shè)計，以便更好地將加壓氣體引導(dǎo)至主油箱，并大幅降低擴散器結(jié)構(gòu)的應(yīng)變。新設(shè)計經(jīng)過了更嚴格的認證，承受了類似飛行的應(yīng)力，并運行了超過預(yù)期使用壽命十倍的時長，沒有出現(xiàn)任何損壞。