8月18日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2025年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，僅30.3%的經(jīng)銷(xiāo)商完成了銷(xiāo)售目標(biāo)，超過(guò)52%的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)，特別是新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損，經(jīng)銷(xiāo)商資金周轉(zhuǎn)困難，流動(dòng)性緊張問(wèn)題蔓延至整個(gè)汽車(chē)流通行業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總體滿(mǎn)意度得分為64.7分，較2024年底得分大幅下降，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠滿(mǎn)意度下滑。完成銷(xiāo)售目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商比例為30.3%，目標(biāo)完成率低于70%的經(jīng)銷(xiāo)商占比29.0%，目標(biāo)完成率高于70%不足100%的經(jīng)銷(xiāo)商占比40.7%。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況進(jìn)一步惡化。

當(dāng)前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正面臨多重壓力。面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售車(chē)輛時(shí)常需墊資以滿(mǎn)足整車(chē)廠的銷(xiāo)售目標(biāo)和返利政策。由于整車(chē)廠承諾的現(xiàn)金返利和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，經(jīng)銷(xiāo)商往往以低于進(jìn)價(jià)的價(jià)格銷(xiāo)售車(chē)輛，期待通過(guò)后續(xù)返利收回成本并實(shí)現(xiàn)盈利。然而，一旦整車(chē)廠延長(zhǎng)返利賬期或調(diào)整政策，往往導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商難以盡快回籠資金，現(xiàn)金流壓力劇增。此外，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間也被嚴(yán)重?cái)D壓，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，80%的車(chē)型銷(xiāo)售面臨虧本困境。

全聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)此前發(fā)布的《關(guān)于呼吁汽車(chē)生產(chǎn)廠家優(yōu)化返利政策縮短返利兌現(xiàn)賬期的倡議》指出，對(duì)42個(gè)汽車(chē)品牌承諾經(jīng)銷(xiāo)商的返利問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研顯示，目前經(jīng)銷(xiāo)商主要面臨返利構(gòu)成復(fù)雜、存在模糊空間，兌現(xiàn)賬期品牌之間差別大，以及返利的兌現(xiàn)形式及使用大多受限等問(wèn)題。

在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，整車(chē)廠將壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商，使后者承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)和成本。而經(jīng)銷(xiāo)商缺乏與整車(chē)廠抗衡的能力，只能被動(dòng)接受。不少新勢(shì)力車(chē)企選擇直營(yíng)模式進(jìn)行銷(xiāo)售，對(duì)比之下消費(fèi)者感知的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式弊端愈發(fā)凸顯。