東莞街頭出現(xiàn)“特殊”電動(dòng)車，外賣騎手、快遞員有了新選擇

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2025-07-25 13:39:47 金融界

7月初，廣東東莞街頭出現(xiàn)了一批“特殊”的電動(dòng)自行車：它們沒(méi)有傳統(tǒng)充電接口，取而代之的是小巧的氫燃料電池和儲(chǔ)氫罐，這是東莞首批氫能兩輪車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。按照規(guī)劃，到2025年年底前，200輛氫能兩輪車將穿梭于城市的大街小巷，為外賣騎手、快遞員等高頻用戶提供工作出行新選擇。氫能在輕型交通領(lǐng)域商業(yè)化落地，給氫能普及提供了新思路。

氫能具備綠色低碳、能量密度高、來(lái)源廣泛等顯著優(yōu)勢(shì)，被視為未來(lái)能源體系的“關(guān)鍵拼圖”。技術(shù)先進(jìn)、政策支持、資本熱捧……過(guò)去幾年，氫能頭頂各種光環(huán)，卻始終像一輛掛一擋的卡車，轟鳴卻跑不快。與政策熱度和技術(shù)儲(chǔ)備形成鮮明對(duì)比的是，氫能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)程始終步履蹣跚。

問(wèn)題的核心是場(chǎng)景。鋰電池能夠短時(shí)間迅速普及，并非技術(shù)無(wú)懈可擊，而是找到了電動(dòng)自行車、網(wǎng)約車、儲(chǔ)能電站等量大面廣、痛點(diǎn)明確、商業(yè)模式清晰的“落腳點(diǎn)”。同樣，制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心瓶頸，并非單純的技術(shù)或成本問(wèn)題。由于缺乏足夠體量的應(yīng)用終端來(lái)分?jǐn)偝杀?、?yàn)證優(yōu)化商業(yè)模型，氫能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)便難以轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也無(wú)法形成閉環(huán)。氫能要走出“叫好不叫座”的尷尬，亟需好場(chǎng)景、大場(chǎng)景。

氫能兩輪車是個(gè)有效突破口嗎？從需求契合度來(lái)看，我國(guó)擁有龐大的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，充電慢、續(xù)航焦慮、充電安全等問(wèn)題日益凸顯。尤其是外賣、快遞等高頻使用場(chǎng)景，對(duì)高效補(bǔ)能和長(zhǎng)續(xù)航的需求極為迫切。氫能兩輪車換氫時(shí)間短，續(xù)航里程可達(dá)80公里甚至更高，且采用固態(tài)金屬儲(chǔ)氫技術(shù)，安全性較高。

從技術(shù)門檻看，相比汽車，氫能兩輪車對(duì)燃料電池功率、系統(tǒng)復(fù)雜度要求較低，技術(shù)實(shí)現(xiàn)和成本控制相對(duì)容易。這使得企業(yè)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代壓力較小，能夠更快地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

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