深夜高速上，李師傅的轎車屏幕上出現(xiàn)“系統(tǒng)已接管車輛”的提示，他放心地掏出了手機(jī)。十秒后，刺耳的金屬撞擊聲劃破夜空，車載記錄儀拍下了最后畫面：一輛未開尾燈的故障貨車突然出現(xiàn)在車道正前方，而L2系統(tǒng)直到碰撞前1.5秒才發(fā)出警報(bào)。

交警調(diào)取的數(shù)據(jù)顯示，涉事車輛搭載的L2系統(tǒng)在事發(fā)時(shí)存在三重失效：毫米波雷達(dá)因貨車尾部反光條脫落未能識(shí)別、前置攝像頭受夜間光線干擾誤判為虛影、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)觸發(fā)時(shí)距障礙物僅剩18米。后方車輛行車記錄儀證實(shí)，李師傅在碰撞前6秒仍低頭操作手機(jī)，最終這場事故造成三車連撞，維修費(fèi)用超40萬元。涉事車輛中控屏至今保留著“智能駕駛已開啟”的提示界面，與公安部發(fā)布會(huì)強(qiáng)調(diào)的“駕駛?cè)素?fù)全責(zé)”形成尖銳對(duì)比。該案例已被列入2024年智能駕駛安全警示教材。

SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)明確顯示，當(dāng)前市售車型的智駕能力天花板是L2級(jí)。特斯拉FSD beta版用戶協(xié)議第12條寫明“駕駛員必須全程保持雙手在方向盤”，小鵬NGP系統(tǒng)會(huì)在15秒未檢測到方向盤扭矩時(shí)強(qiáng)制退出。北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)規(guī)定，即便獲得L3測試牌照的車輛，也僅限在六環(huán)外指定路段使用。廠商宣傳話術(shù)也在變化，某品牌發(fā)布會(huì)提及“自動(dòng)駕駛”的次數(shù)從2022年的27次降至2023年的3次，取而代之的是“高階輔助駕駛”的謹(jǐn)慎表述。

上海某律所統(tǒng)計(jì)的48起智駕事故判決顯示，94%的案件判定駕駛?cè)顺袚?dān)主要責(zé)任。因使用智駕系統(tǒng)導(dǎo)致事故的賠償金額比普通事故平均高出32%，法院普遍認(rèn)為駕駛?cè)舜嬖凇斑^度信賴技術(shù)”的過失。深圳交警已開始針對(duì)“脫手駕駛”行為單獨(dú)設(shè)卡檢查，依據(jù)《道路交通安全法》第90條，可對(duì)分心駕駛者處以200元罰款并記3分。更嚴(yán)重的案例發(fā)生在湖南，一名車主在高速開啟輔助駕駛后睡覺，最終以危險(xiǎn)駕駛罪被判處拘役。

保持接管準(zhǔn)備不應(yīng)只是口號(hào)。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，從放松狀態(tài)到完全接管車輛平均需要2.3秒，而高速公路上每秒意味著33米的盲行距離。建議駕駛者每隔30秒輕轉(zhuǎn)方向盤保持扭矩反饋，視線離開路面不超過3秒。極端場景模擬測試也很有必要，在封閉場地中，可以嘗試故意觸發(fā)AEB系統(tǒng)，記錄下車輛從警報(bào)到完全剎停的距離，這個(gè)數(shù)據(jù)比廠家標(biāo)稱的百公里制動(dòng)距離更具參考價(jià)值。技術(shù)永遠(yuǎn)在進(jìn)化，但生命沒有試錯(cuò)機(jī)會(huì)。當(dāng)我們把手指從方向盤上移開的瞬間，實(shí)際上是把生死的選擇權(quán)交給了尚未成熟的算法。公安部這次表態(tài)不是限制技術(shù)進(jìn)步，而是為狂飆的智能駕駛裝上法律的安全帶。