事實(shí)上，該項(xiàng)目在備案后已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展。2024年10月27日，內(nèi)蒙古液態(tài)陽(yáng)光能源科技有限公司阿拉善年產(chǎn)50萬(wàn)噸綠色甲醇首期10萬(wàn)噸示范項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在阿拉善高新區(qū)舉行。該項(xiàng)目采用綠色低碳甲醇制備核心技術(shù)，通過(guò)風(fēng)光電電解水制綠氫，耦合工業(yè)捕集的二氧化碳合成甲醇，理論上可實(shí)現(xiàn)近零碳排放。但現(xiàn)實(shí)中，兩大核心環(huán)節(jié)成本高企，讓綠色甲醇的“低碳溢價(jià)”淪為負(fù)擔(dān)。

在電解水制氫方面，即便風(fēng)光資源豐富，綠氫成本仍高達(dá)20-30元/千克，僅電解水環(huán)節(jié)就占綠色甲醇成本的80%以上。在工業(yè)捕集二氧化碳方面，不同生產(chǎn)過(guò)程的二氧化碳捕集成本差異較大，整體來(lái)看，根據(jù)國(guó)信證券對(duì)年產(chǎn) 10萬(wàn)噸二氧化碳加氫制甲醇項(xiàng)目的測(cè)算分析，電制甲醇的成本為 4500-4600 元/噸，其中氫氣成本為主要成本，占比達(dá)到 82%，二氧化碳成本占比 9%。

目前，全球綠色甲醇供應(yīng)不足，每噸綠色甲醇的價(jià)格是傳統(tǒng)燃油的兩倍以上，可提供熱值僅為傳統(tǒng)燃油的二分之一。這意味著單個(gè)航程航運(yùn)公司需要支付超過(guò)于4倍的傳統(tǒng)燃料成本。除了成本，綠色甲醇的產(chǎn)業(yè)化還需突破“技術(shù)落地”與“加注網(wǎng)絡(luò)”雙重瓶頸。目前，生物質(zhì)制甲醇、綠電制甲醇等路線仍處試點(diǎn)階段，大規(guī)模量產(chǎn)的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性尚未得到有效驗(yàn)證。

即使技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)落地，加注網(wǎng)絡(luò)的缺失仍讓綠色甲醇難以觸達(dá)終端，少部分到達(dá)終端的則要支付額外的運(yùn)輸成本。全球僅鹿特丹、上海等少數(shù)港口具備綠色甲醇加注能力，中國(guó)沿海省份中，僅上海港實(shí)現(xiàn)“船對(duì)船”加注，其余地區(qū)仍處空白。

此外，在認(rèn)證端，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也存在“卡脖子”問(wèn)題。歐盟主導(dǎo)的 ISCC認(rèn)證是綠色甲醇進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的“通行證”，但認(rèn)證周期長(zhǎng)達(dá)6-12個(gè)月，且中國(guó)認(rèn)證機(jī)構(gòu)稀缺、國(guó)際互認(rèn)不足，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)項(xiàng)目即使投產(chǎn)，也難以對(duì)接海外需求。ISCC要求對(duì)生產(chǎn)工藝各環(huán)節(jié)及主體進(jìn)行認(rèn)證，確保降碳指標(biāo)達(dá)到65%，全生命周期的認(rèn)證過(guò)程周期長(zhǎng)，要求繁瑣苛刻。