綠色甲醇因其燃燒高效、排放清潔、可再生等特點(diǎn)，正逐漸成為全球能源轉(zhuǎn)型的新熱點(diǎn)。它能將風(fēng)、光發(fā)電間歇不穩(wěn)定的電能儲(chǔ)存起來(lái)，比電池儲(chǔ)能更靈活、更可持續(xù)，因此又被稱為“液態(tài)陽(yáng)光”。近年來(lái)，綠氫制取綠醇項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)迎來(lái)投資熱潮，吸引眾多企業(yè)紛紛布局，儼然成為了新能源領(lǐng)域的下一個(gè)風(fēng)口。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，截至2025年5月，全國(guó)規(guī)劃、在建、投運(yùn)的綠氫氨醇項(xiàng)目達(dá)704個(gè)，其中綠色甲醇項(xiàng)目153個(gè)，產(chǎn)能合計(jì)5570萬(wàn)噸/年，單個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)能36萬(wàn)噸/年。這反映出綠色甲醇的火爆程度。

然而，近期馬士基甲醇動(dòng)力船“退綠用灰”、生物質(zhì)原料價(jià)格暴漲等事件接連爆發(fā)，暴露出綠色甲醇產(chǎn)業(yè)從技術(shù)到市場(chǎng)的系統(tǒng)性困境。吉利全球首個(gè)億噸級(jí)綠色甲醇項(xiàng)目的撤銷更是給各方破了一盆冷水，讓大家開(kāi)始仔細(xì)審視綠醇項(xiàng)目的復(fù)雜性和潛在風(fēng)險(xiǎn)。

內(nèi)蒙古自治區(qū)投資項(xiàng)目在線審批辦事大廳消息顯示，6月16日，吉利集團(tuán)旗下內(nèi)蒙古液態(tài)陽(yáng)光能源科技有限公司申報(bào)的“全球首個(gè)億噸級(jí)液態(tài)陽(yáng)光綠色甲醇制造項(xiàng)目”被撤銷。目前，在線審批辦事大廳已無(wú)法查到此公告。按照項(xiàng)目備案審批流程，項(xiàng)目備案2年內(nèi)未開(kāi)工建設(shè)或未辦理其他手續(xù)的，如果不再繼續(xù)實(shí)施，需要備案方主動(dòng)申請(qǐng)撤銷已備案項(xiàng)目。目前，項(xiàng)目方未公布具體的撤銷原因。

一年半以前的2024年1月18日，這個(gè)被譽(yù)為“全球首個(gè)億噸級(jí)液態(tài)陽(yáng)光綠色甲醇制造項(xiàng)目”獲備案。該項(xiàng)目總投資185.3億元，計(jì)劃建設(shè)起止年限為2024年07月至2026年08月。項(xiàng)目一期建成年產(chǎn)綠色低碳甲醇50萬(wàn)噸示范項(xiàng)目，二期建成年產(chǎn)綠色低碳甲醇500萬(wàn)噸項(xiàng)目，遠(yuǎn)期規(guī)劃總體形成年產(chǎn)1億噸綠色低碳甲醇產(chǎn)能。

事實(shí)上，該項(xiàng)目在備案后已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展。2024年10月27日，內(nèi)蒙古液態(tài)陽(yáng)光能源科技有限公司阿拉善年產(chǎn)50萬(wàn)噸綠色甲醇首期10萬(wàn)噸示范項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在阿拉善高新區(qū)舉行。該項(xiàng)目采用綠色低碳甲醇制備核心技術(shù)，通過(guò)風(fēng)光電電解水制綠氫，耦合工業(yè)捕集的二氧化碳合成甲醇，理論上可實(shí)現(xiàn)近零碳排放。但現(xiàn)實(shí)中，兩大核心環(huán)節(jié)成本高企，讓綠色甲醇的“低碳溢價(jià)”淪為負(fù)擔(dān)。

在電解水制氫方面，即便風(fēng)光資源豐富，綠氫成本仍高達(dá)20-30元/千克，僅電解水環(huán)節(jié)就占綠色甲醇成本的80%以上。在工業(yè)捕集二氧化碳方面，不同生產(chǎn)過(guò)程的二氧化碳捕集成本差異較大，整體來(lái)看，根據(jù)國(guó)信證券對(duì)年產(chǎn) 10萬(wàn)噸二氧化碳加氫制甲醇項(xiàng)目的測(cè)算分析，電制甲醇的成本為 4500-4600 元/噸，其中氫氣成本為主要成本，占比達(dá)到 82%，二氧化碳成本占比 9%。

目前，全球綠色甲醇供應(yīng)不足，每噸綠色甲醇的價(jià)格是傳統(tǒng)燃油的兩倍以上，可提供熱值僅為傳統(tǒng)燃油的二分之一。這意味著單個(gè)航程航運(yùn)公司需要支付超過(guò)于4倍的傳統(tǒng)燃料成本。除了成本，綠色甲醇的產(chǎn)業(yè)化還需突破“技術(shù)落地”與“加注網(wǎng)絡(luò)”雙重瓶頸。目前，生物質(zhì)制甲醇、綠電制甲醇等路線仍處試點(diǎn)階段，大規(guī)模量產(chǎn)的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性尚未得到有效驗(yàn)證。

即使技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)落地，加注網(wǎng)絡(luò)的缺失仍讓綠色甲醇難以觸達(dá)終端，少部分到達(dá)終端的則要支付額外的運(yùn)輸成本。全球僅鹿特丹、上海等少數(shù)港口具備綠色甲醇加注能力，中國(guó)沿海省份中，僅上海港實(shí)現(xiàn)“船對(duì)船”加注，其余地區(qū)仍處空白。

此外，在認(rèn)證端，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也存在“卡脖子”問(wèn)題。歐盟主導(dǎo)的 ISCC認(rèn)證是綠色甲醇進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的“通行證”，但認(rèn)證周期長(zhǎng)達(dá)6-12個(gè)月，且中國(guó)認(rèn)證機(jī)構(gòu)稀缺、國(guó)際互認(rèn)不足，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)項(xiàng)目即使投產(chǎn)，也難以對(duì)接海外需求。ISCC要求對(duì)生產(chǎn)工藝各環(huán)節(jié)及主體進(jìn)行認(rèn)證，確保降碳指標(biāo)達(dá)到65%，全生命周期的認(rèn)證過(guò)程周期長(zhǎng)，要求繁瑣苛刻。

現(xiàn)階段綠色甲醇所面臨的產(chǎn)業(yè)困局，本質(zhì)是“低碳轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)”：技術(shù)、成本、供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)需協(xié)同突破，而非單一環(huán)節(jié)的突進(jìn)。未來(lái)需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同一致，構(gòu)建“產(chǎn)能-加注-市場(chǎng)”閉環(huán)，方能打通市場(chǎng)堵點(diǎn)，迎來(lái)更大的發(fā)展。

值得注意的是，若加上碳稅成本，綠色甲醇的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更能體現(xiàn)，每噸綠色甲醇相比于煤制甲醇可以減排近4噸CO2，同時(shí)可以固碳1.5噸，共計(jì)減排5.5噸CO2。馬士基的“退綠轉(zhuǎn)灰”、吉利的億噸級(jí)項(xiàng)目撤銷，絕非綠色甲醇的終點(diǎn)，而是產(chǎn)業(yè)從“概念狂歡”回歸“理性務(wù)實(shí)”的信號(hào)。作為航運(yùn)、交通脫碳的核心選項(xiàng)之一，綠色甲醇唯有跨越技術(shù)成本、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)認(rèn)知的三重溝壑，才能真正撐起萬(wàn)億級(jí)脫碳市場(chǎng)，成為破解能源安全和雙碳難題的“超級(jí)燃料”。