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馬斯克又贏了！Robotaxi真開上街了！沒司機(jī)、沒方向盤，還能自動接單賺錢！(4)

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2025-06-24 18:39:34 快科技

和特斯拉不同，現(xiàn)在市面上量產(chǎn)的主流Robotaxi方案是通過在量產(chǎn)車上加裝感知硬件，實(shí)現(xiàn)功能和安全的冗余。而這套冗余硬件，往往都是由激光雷達(dá)+大算力智駕芯片構(gòu)成，光是這些硬件的BOM成本就可以達(dá)到數(shù)萬甚至超過十萬人民幣。

Waymo現(xiàn)役車型，車輛頂端搭載一套自動駕駛安全系統(tǒng)|圖片來源：Waymo

其次，現(xiàn)在的Robotaxi公司，其實(shí)更像傳統(tǒng)公交公司。需要先自己花錢買車，再雇「人」開車（也就是研發(fā)軟件，以及安全員、運(yùn)營人員成本），最后才是推向市場。

很顯然，這套流程有些過于冗余了。用「傳統(tǒng)模式」搞Robotaxi（并非傳統(tǒng)，這本來是一個新技術(shù)），要投入的地方實(shí)在是太多：既要像AI公司一樣投研發(fā)，又要像硬件公司一樣買設(shè)備，可能在運(yùn)營的時候還要低價補(bǔ)貼消費(fèi)者。

而馬斯克理想中的無人車生意，不是靠自己造出租車來完成，而是用車主的車為特斯拉賺錢。

馬斯克曾經(jīng)說過，未來它希望特斯拉的無人出租車車隊(duì)達(dá)到全球100萬的規(guī)模。

按照每輛車2.5萬美元的成本，這些車只是硬件制造成本就高達(dá)250億美元，比特斯拉2024年全年凈利潤的3倍還多。顯然，如果先大量生產(chǎn)Cybercab再進(jìn)行市場投放，那么即便在全球各個市場的法規(guī)審批都可以一路綠燈，這個項(xiàng)目也是一筆巨大投入。

所以，其實(shí)這次的10輛Robotaxi本質(zhì)也可理解成「試駕車」。這是又一輪的營銷活動：去年的Cybercab是demo演示，這次的10輛車要證明特斯拉FSD軟件的量產(chǎn)落地能力。

美國網(wǎng)友分享特斯拉Robotaxi，純視覺技術(shù)路線應(yīng)對夜間環(huán)境|圖片來源：X

馬斯克的真正目標(biāo)，是證明量產(chǎn)版 Model Y 和 Model 3 具備直接成為 Robotaxi 的能力。

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