馬斯克又贏了！Robotaxi真開上街了！沒司機(jī)、沒方向盤，還能自動接單賺錢！
馬斯克念叨了10年的自動駕駛，特斯拉的Robotaxi終于上路了。
當(dāng)?shù)貢r間6月22日，特斯拉的Robotaxi在美國得州首府奧斯汀市正式開啟服務(wù)。
首批Robotaxi的投放量大約在10-20輛，初期將優(yōu)先邀請一批投資人和社媒KOL參與體驗(yàn)。
由于去年發(fā)布的雙門「真·無人車」Cybercab 尚未正式量產(chǎn)，首批 Robotaxi 先由現(xiàn)役版量產(chǎn) Model Y 提供服務(wù)。
這意味著目前的Robotaxi仍然配備了方向盤和加速、制動踏板，并且每輛車還在副駕駛配備了一位安全員，運(yùn)營范圍也有一些地理限制。
馬斯克在X平臺表示，首批乘客每次行程的固定費(fèi)用為4.20美元，但這更像是個「嘗鮮價」，長期費(fèi)用未知。
目前在奧斯汀，谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo和Uber合作運(yùn)營的Robotaxi也已經(jīng)投入市場。根據(jù)TechCrunch此前報道，在4.3-9.3公里的區(qū)間里，Waymo每公里的費(fèi)用為3.50美元。
科技博主分享Robotaxi出行體驗(yàn)：16公里，22分鐘|圖片來源：X
和目前市面上主流的Robotaxi相比，特斯拉的解題思路有兩個核心的區(qū)別：
第一，相比目前Waymo、蘿卜快跑等主流Robotaxi方案，特斯拉首次采用「量產(chǎn)車型」+FSD軟件直接進(jìn)行無人車運(yùn)營，無須加裝復(fù)雜的感知硬件以及重新開發(fā)新的軟件。這讓硬件和研發(fā)成本都有望顯著降低。
第二，特斯拉試圖通過首批Robotaxi的運(yùn)營來優(yōu)先吸引更多「車主」（而不是「用戶」）。如果這個模式可以跑通，那么特斯拉無須先自己掏錢買車再投放給市場，而是有望直接從傳統(tǒng)國營出租車公司轉(zhuǎn)型成滴滴和Uber這樣的出行平臺。
所以，盡管在形態(tài)上還有些「遺憾」，但這并不影響特斯拉Robotaxi依然是整個自動駕駛和無人車行業(yè)里最受關(guān)注的事件。
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