韓國的戰(zhàn)略誤判加劇了頹勢。聚焦高端船型的策略導(dǎo)致其在集裝箱船等主流市場失守,市場競爭力大幅削弱。與此同時,中國船廠積極承接此類訂單,通過規(guī)?;a(chǎn)和成本優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場。2018-2021年間,中國集裝箱船訂單份額從35%躍升至55%,而韓國僅剩34%。韓國政府試圖通過“K-Shipbuilding Hyper-Gap Vision 2040”計劃挽回頹勢,投資14.4億美元發(fā)展智能和綠色船舶技術(shù)。然而,面對中國的規(guī)模和技術(shù)雙重擠壓,韓國能否守住高端船型領(lǐng)域的最后防線仍是未知數(shù)。
中國造船業(yè)的崛起重塑了產(chǎn)業(yè)格局,也引發(fā)了地緣政治的震動。美國對此高度警覺,2024年3月,五家美國工會發(fā)起301條款調(diào)查,指責(zé)中國通過補(bǔ)貼主導(dǎo)造船業(yè)。2025年4月,美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布報告,認(rèn)定中國政策損害美國利益,威脅供應(yīng)鏈韌性。特朗普政府提出對華船舶征收關(guān)稅,試圖通過“重建美國造船業(yè)”對抗中國。加拿大海洋工業(yè)和造船協(xié)會也呼吁對華船舶征收100%關(guān)稅。然而,中國船舶出口至丹麥、法國、希臘等美國盟友,商業(yè)影響力已深入全球。中國的“軍民融合”戰(zhàn)略也被西方視為威脅。2024年中國海軍艦艇數(shù)量達(dá)234艘,超越美國的219艘。應(yīng)當(dāng)看到,保護(hù)主義沒有出路,美國造船業(yè)的問題源于自身長期衰退,而非中國競爭。
中國造船業(yè)的崛起是規(guī)模、技術(shù)與國家意志的完美結(jié)合。盡管挑戰(zhàn)依然存在,憑借綠色船舶技術(shù)的領(lǐng)先地位,憑借中國的綜合優(yōu)勢——低成本、強(qiáng)供應(yīng)鏈、政策支持和旺盛需求——在未來數(shù)年內(nèi),中國仍將穩(wěn)坐全球第一寶座。專家預(yù)測,到2035年,全球船舶將實現(xiàn)100%綠色化,中國在這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢將進(jìn)一步鞏固其霸主地位。2024年,以74.7%的訂單量,中國正式宣告韓國霸主時代的終結(jié)。這是產(chǎn)業(yè)的勝利,更是國家綜合實力的彰顯。
今年前4個月,我國汽車出口193.7萬輛,同比增長6%。中國多家自主品牌車企紛紛加力布局海外市場,加大投入組建遠(yuǎn)洋運輸船隊,將運力掌握在自己手中。
2025-05-17 09:31:05將運力握在自己手中!看中國車企如何“造船遠(yuǎn)航”中國船舶(600150.SH)和中國重工(601989.SH)的合并獲得上海證券交易所審議通過。公告顯示,吸收合并中國重工事項已通過審核,符合重組條件和信息披露要求
2025-07-05 07:16:30中國船舶吸并中國重工獲準(zhǔn)特朗普政府宣布對中國建造并歸中方所有的船舶進(jìn)入美國港口征收費用。根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布的聯(lián)邦公報,相關(guān)收費措施將在180天后分兩階段實施
2025-04-18 16:08:53美方公布中國造船修改版收費標(biāo)準(zhǔn)美國總統(tǒng)特朗普一直希望重振美國的造船業(yè),甚至提出了對中國船只進(jìn)港征稅等措施。然而現(xiàn)實并不如他所愿
2025-06-07 09:00:03美國下黑手