中國造船是如何取代韓國霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者(4)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2025-06-02 15:26:48 觀察者網(wǎng)

韓國的戰(zhàn)略誤判加劇了頹勢。聚焦高端船型的策略導(dǎo)致其在集裝箱船等主流市場失守，市場競爭力大幅削弱。與此同時，中國船廠積極承接此類訂單，通過規(guī)?；a(chǎn)和成本優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場。2018-2021年間，中國集裝箱船訂單份額從35%躍升至55%，而韓國僅剩34%。韓國政府試圖通過“K-Shipbuilding Hyper-Gap Vision 2040”計劃挽回頹勢，投資14.4億美元發(fā)展智能和綠色船舶技術(shù)。然而，面對中國的規(guī)模和技術(shù)雙重擠壓，韓國能否守住高端船型領(lǐng)域的最后防線仍是未知數(shù)。

中國造船業(yè)的崛起重塑了產(chǎn)業(yè)格局，也引發(fā)了地緣政治的震動。美國對此高度警覺，2024年3月，五家美國工會發(fā)起301條款調(diào)查，指責(zé)中國通過補(bǔ)貼主導(dǎo)造船業(yè)。2025年4月，美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布報告，認(rèn)定中國政策損害美國利益，威脅供應(yīng)鏈韌性。特朗普政府提出對華船舶征收關(guān)稅，試圖通過“重建美國造船業(yè)”對抗中國。加拿大海洋工業(yè)和造船協(xié)會也呼吁對華船舶征收100%關(guān)稅。然而，中國船舶出口至丹麥、法國、希臘等美國盟友，商業(yè)影響力已深入全球。中國的“軍民融合”戰(zhàn)略也被西方視為威脅。2024年中國海軍艦艇數(shù)量達(dá)234艘，超越美國的219艘。應(yīng)當(dāng)看到，保護(hù)主義沒有出路，美國造船業(yè)的問題源于自身長期衰退，而非中國競爭。

中國造船業(yè)的崛起是規(guī)模、技術(shù)與國家意志的完美結(jié)合。盡管挑戰(zhàn)依然存在，憑借綠色船舶技術(shù)的領(lǐng)先地位，憑借中國的綜合優(yōu)勢——低成本、強(qiáng)供應(yīng)鏈、政策支持和旺盛需求——在未來數(shù)年內(nèi)，中國仍將穩(wěn)坐全球第一寶座。專家預(yù)測，到2035年，全球船舶將實現(xiàn)100%綠色化，中國在這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢將進(jìn)一步鞏固其霸主地位。2024年，以74.7%的訂單量，中國正式宣告韓國霸主時代的終結(jié)。這是產(chǎn)業(yè)的勝利，更是國家綜合實力的彰顯。

首頁上一頁 1 2 34共 4 頁

(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

關(guān)閉

中國造船是如何取代韓國霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者(4)

相關(guān)新聞

今日熱點

頻道熱點