美國下黑手，全球航運(yùn)巨頭：不改，還買中國船中國造船無可替代

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2025-06-07 09:00:03 觀察者網(wǎng)

美國總統(tǒng)特朗普一直希望重振美國的造船業(yè)，甚至提出了對中國船只進(jìn)港征稅等措施。然而現(xiàn)實(shí)并不如他所愿。據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，盡管美國對與中國有關(guān)的船舶征收港口“服務(wù)費(fèi)”，但包括全球最大班輪公司地中海航運(yùn)公司在內(nèi)的主要業(yè)界巨頭仍選擇繼續(xù)與中國造船廠合作。他們認(rèn)為中國在造船領(lǐng)域的競爭力短期內(nèi)無可替代。

本周在奧斯陸舉辦的挪威國際海事展上，地中海航運(yùn)公司高級(jí)副總裁瑪麗-卡羅琳·勞倫特表示，即便美國決心挑戰(zhàn)中國在全球造船業(yè)的主導(dǎo)地位，但其征收的港口費(fèi)用并不會(huì)成為船東們從中國訂購更多新船的阻礙。她直言不諱地說，很高興看到美國試圖重振造船業(yè)，但隨著能源轉(zhuǎn)型趨勢，企業(yè)需要新船舶。

為了應(yīng)對全球變暖，聯(lián)合國國際海事組織明確提出船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，力爭全球航運(yùn)業(yè)在2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放。這促使企業(yè)加速投資綠色燃料等脫碳技術(shù)，推動(dòng)近年新船訂單顯著增長。中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，涵蓋LNG雙燃料、甲醇雙燃料、氨燃料船和電池混合動(dòng)力船，實(shí)現(xiàn)了主流船型和新燃料的全覆蓋。相比之下，韓國訂單集中在LNG雙燃料船，種類單一。

勞倫特進(jìn)一步表示，如今這些船舶大多是在中國制造的，他們有技術(shù)，有能力，這也是航運(yùn)公司繼續(xù)在中國建造新船的原因。她強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)公司確實(shí)希望更強(qiáng)的造船能力，但美國造船業(yè)的復(fù)蘇非一日之功。以歐洲造船廠為例，政府必須在補(bǔ)貼和保留戰(zhàn)略資產(chǎn)方面發(fā)揮作用。

據(jù)“Tradewinds”報(bào)道，地中海航運(yùn)公司訂購了100多艘新船，中國造船廠是其首選。目前該公司在舟山長宏、中船集團(tuán)廣船國際、恒力重工等多家中國大型造船廠都有新船在建。在同一論壇上，摩根大通全球運(yùn)輸集團(tuán)的負(fù)責(zé)人安迪·戴西也發(fā)表了類似看法。他表示，美國造船回流的目標(biāo)雖值得尊敬，但現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)重重，特別是在勞動(dòng)力成本與技術(shù)儲(chǔ)備方面，美國難以與當(dāng)前的中國船廠抗衡。他認(rèn)為，全球航運(yùn)市場實(shí)際上正朝著“中國+其他”兩分天下的局面發(fā)展。

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