中國(guó)造船是如何取代韓國(guó)霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者(2)

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2025-06-02 15:26:48 觀察者網(wǎng)

具體數(shù)據(jù)上，中國(guó)新接訂單量達(dá)8711萬載重噸，同比增長(zhǎng)51.7%；手持訂單量2.0872億載重噸，占全球61.4%；完工量4818萬載重噸，占全球55.1%。而韓國(guó)新接訂單量?jī)H1098萬修正總噸，市場(chǎng)份額跌至17%，創(chuàng)8年新低。新接訂單量作為造船業(yè)未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，是中韓競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。2024年前三季度，中國(guó)連續(xù)7個(gè)月占據(jù)榜首，韓國(guó)僅在2個(gè)月領(lǐng)先。7月，韓國(guó)拿下40%的訂單，短暫反超；但9月，中國(guó)以90%的市場(chǎng)份額強(qiáng)勢(shì)回歸，徹底奠定領(lǐng)先地位。這種激烈的“拉鋸戰(zhàn)”背后，是中國(guó)造船業(yè)在規(guī)模、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的全面突破。

中國(guó)造船業(yè)的逆襲源于規(guī)模、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力，形成了無與倫比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)擁有全球最大的造船產(chǎn)能，2024年承接了全球71%的訂單，其中集裝箱船訂單占比83%，干散貨船78%，油輪及化學(xué)品船76%。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)通過整合旗下船廠，形成從設(shè)計(jì)、采購(gòu)到建造的閉環(huán)體系，效率遠(yuǎn)超韓國(guó)分散的造船企業(yè)。以江蘇靖江為例，這個(gè)縣級(jí)市成為中國(guó)造船業(yè)的縮影。2022年，靖江造船完工量占全球9.3%、全國(guó)19.7%，新接訂單量占全球10.2%、全國(guó)18.5%，手持訂單量占全球10.7%、全國(guó)21.8%。靖江的成功源于其“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”策略：聚焦1萬-5萬噸的中小型船舶起家，逐步擴(kuò)展至40萬噸巨輪，形成了規(guī)模化、集群化的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

過去，韓國(guó)在高端船型領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)，尤其在LNG運(yùn)輸船上，2018-2019年拿下全球94%的訂單。然而，中國(guó)通過引進(jìn)GTT技術(shù)并實(shí)現(xiàn)本土化，迅速縮小差距。2024年，中國(guó)LNG運(yùn)輸船訂單占比達(dá)48%，與韓國(guó)的50%僅一步之遙。中國(guó)在大型郵輪領(lǐng)域的突破也令人矚目。2024年交付的“愛達(dá)·魔都號(hào)”是中國(guó)首艘自主研發(fā)的大型郵輪，涉及2500萬個(gè)零部件，技術(shù)復(fù)雜度堪比航母。這艘郵輪的成功標(biāo)志著中國(guó)從“低端制造”向“高端智造”的跨越。

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