中國造船是如何取代韓國霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者

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2025-06-02 15:26:48 觀察者網(wǎng)

在全球造船業(yè)的百年激蕩中，主導(dǎo)權(quán)的更迭總是伴隨著技術(shù)、規(guī)模與國家意志的碰撞。從19世紀(jì)的英國，到戰(zhàn)后的日本，再到20世紀(jì)末的韓國，造船業(yè)王冠幾度易主。

如今，中國以雷霆萬鈞之勢終結(jié)了韓國長達(dá)20年的霸主地位。2024年，中國造船業(yè)以74.7%的新船訂單份額，全面改寫全球造船版圖。這不僅是一場產(chǎn)業(yè)的勝利，更是中國綜合國力崛起和全球貿(mào)易格局重塑的生動(dòng)寫照。究竟是什么讓中國造船業(yè)從邊緣玩家成長為無可撼動(dòng)的全球王者？這場與韓國的14年博弈又如何演變?yōu)橹袊摹澳雺骸敝畡荩?/p>

全球造船業(yè)的歷史是一部大國工業(yè)實(shí)力的競逐史。造船業(yè)作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，高度依賴全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)周期。每次全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇或航運(yùn)需求激增都會(huì)為成本較低的國家提供崛起機(jī)會(huì)。20世紀(jì)60年代，日本憑借高效生產(chǎn)和技術(shù)革新，終結(jié)了歐美長達(dá)百年的造船霸權(quán)，市場份額一度高達(dá)50%。80年代，韓國和中國開始嶄露頭角，全球造船業(yè)進(jìn)入東亞“三國殺”時(shí)代。2000年，韓國以40%的市場份額正式超越日本，登頂全球第一，而彼時(shí)的中國僅占4%的訂單量，處于邊緣地位。

2010年成為中國造船業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這一年，中國首次超過韓國，躋身全球頂級(jí)行列。然而，“全球第一”的寶座并不穩(wěn)固。接下來的十年，中韓兩國在訂單量、技術(shù)水平和市場份額上展開激烈交鋒，勝負(fù)交替。直到2021年，中國造船業(yè)開始真正拉開與韓國的差距。根據(jù)中國國家工業(yè)和信息化部及中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年前三季度，中國在造船三大關(guān)鍵指標(biāo)——完工量（55.1%）、手持訂單量（61.4%）和新接訂單量（74.7%）——全面領(lǐng)跑全球，韓國則分別僅占25.6%、24.1%和17%。

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