北京首座地下立交挖出十車道華北最長城市隧道通車(2)

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2025-04-20 12:31:46 北晚在線

置身東六環(huán)隧道最深處，從進(jìn)入隧道開始，直至行至最深處前，都沒有明顯的下坡感覺。駕駛過程中不知不覺穿越通燕高速、京哈鐵路、副中心樞紐、北運(yùn)河等，在隧道內(nèi)“無感”下穿99處風(fēng)險(xiǎn)源。

在疲勞喚醒系統(tǒng)藍(lán)色氛圍燈的映襯下，東六環(huán)隧道下穿副中心樞紐段顯得有些夢(mèng)幻。這里是隧道最深處，頭頂上方就是副中心交通樞紐。同步建設(shè)施工的兩項(xiàng)工程，誰都不能“擾動(dòng)”對(duì)方絲毫，建設(shè)難度極大。

東六環(huán)入地改造工程空間環(huán)境復(fù)雜，隧道連續(xù)下穿通燕高速、運(yùn)潮減河、通胡路、京秦鐵路、北京地鐵6號(hào)線、廣渠路、北運(yùn)河、濱河路、京津公路等，與12條道路、11條軌道、3條河道相交，涉及風(fēng)險(xiǎn)源共計(jì)99處。面對(duì)眾多風(fēng)險(xiǎn)源和復(fù)雜地質(zhì)，以及超大直徑、超長距離、超深覆土等難題，東六環(huán)入地改造盾構(gòu)施工面臨巨大挑戰(zhàn)。

盾構(gòu)施工簡單來說，就是在不挖開地面的情況下掘進(jìn)隧道。為此，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位、裝備制造廠商集中攻關(guān)，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“運(yùn)河號(hào)”和“京華號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，均為國內(nèi)最大級(jí)別盾構(gòu)機(jī)。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，可同時(shí)完成開挖、排土、碎石、出渣、支護(hù)、襯砌、封固等工序，實(shí)現(xiàn)隧道主體一次性成型；研發(fā)管片自動(dòng)選型系統(tǒng)，自動(dòng)分析、確定隧道的“一磚一瓦”；智能化管片拼裝系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)管片的自動(dòng)運(yùn)輸、抓舉和拼裝，整個(gè)過程就像拼樂高。

刀鋒夠不夠鋒利至關(guān)重要。掘進(jìn)過程中，一些地質(zhì)區(qū)非常堅(jiān)硬，甚至含有用于磨刀石的石英。為此，盾構(gòu)機(jī)刀盤采用了比鋼更硬，含有錳、鉻等元素的特殊合金刀具，極大減少了刀具磨損。

一般情況下，地鐵盾構(gòu)開挖直徑最多七八米，而東六環(huán)4300噸的“大塊頭”盾構(gòu)機(jī)直徑16.07米，還要下穿99處風(fēng)險(xiǎn)源，沉降控制在一兩毫米內(nèi)，難度可想而知。為了嚴(yán)控沉降，東六環(huán)隧道首次應(yīng)用大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)，在掘進(jìn)的同時(shí)往空隙內(nèi)打“強(qiáng)力膠”，起到加固、防水等作用。除此之外，早在掘進(jìn)之前，就已經(jīng)對(duì)地上建筑物基礎(chǔ)周圍進(jìn)行深孔注漿加固，確保施工過程中結(jié)構(gòu)安全。

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