六環(huán)路西側(cè)，綠化帶下方，一條約9.2公里的隧道如蛟龍般潛入地下，打通了一條地下快速走廊。4月20日，歷時(shí)五年半建設(shè)的“地下東六環(huán)”終于迎來(lái)通車(chē)的歷史時(shí)刻。

作為華北地區(qū)最長(zhǎng)的城市隧道，“地下東六環(huán)”體現(xiàn)了建設(shè)者的巧思。它還為本市帶來(lái)了首個(gè)地下立交——土橋立交。因需要在地下完成多方向交通轉(zhuǎn)換，土橋立交路基寬度達(dá)140米，比長(zhǎng)安街還要寬，相當(dāng)于在地下挖出了“十車(chē)道”。

從通州潞苑北大街出發(fā)，自北向南駛?cè)霒|六環(huán)改造段，幾分鐘后就能看到東六環(huán)隧道入口。全長(zhǎng)約16公里的東六環(huán)改造工程，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，分為地面加寬段和入地改造段，其中京津公路至潞苑二街段的隧道段長(zhǎng)度約9.2公里，是華北地區(qū)最長(zhǎng)的城市隧道。

老東六環(huán)路以高架橋?yàn)橹?，一定程度上將道路兩?cè)區(qū)域割裂開(kāi)來(lái)，居民東西往來(lái)極為不便，且高峰期間擁堵嚴(yán)重。為了緩解擁堵、“縫合”城市，將東六環(huán)“藏到”地下成為專家論證后的最佳方案。根據(jù)論證，選用長(zhǎng)盾構(gòu)方案入地改造，可節(jié)約占地約600畝，減少樹(shù)木伐移約4.7萬(wàn)棵。

駛?cè)胨淼?，寬敞明亮是給人的第一印象。東六環(huán)隧道為雙向六車(chē)道，每個(gè)方向都比老六環(huán)路增加了一條車(chē)道，車(chē)流承載能力大大提升。如果按照設(shè)計(jì)時(shí)速80公里計(jì)算，駕車(chē)通過(guò)這條特長(zhǎng)隧道大概只需要7分鐘。

特長(zhǎng)隧道帶來(lái)的安全挑戰(zhàn)也極大，一旦發(fā)生事故，如何第一時(shí)間疏散、救援？東六環(huán)隧道的疏散通道縱橫分布，形成了一張立體救援網(wǎng)。萬(wàn)一發(fā)生火情，煙往上吹，人往下跑，可將險(xiǎn)情快速隔絕，救援車(chē)輛走最下層“捷徑”，將人員安全迅速運(yùn)走。隧道還布置了感溫光纖，感知火情并自動(dòng)報(bào)警，觸發(fā)泡沫滅火噴淋裝置后，可迅速進(jìn)行初期滅火處置。

置身東六環(huán)隧道最深處，從進(jìn)入隧道開(kāi)始，直至行至最深處前，都沒(méi)有明顯的下坡感覺(jué)。駕駛過(guò)程中不知不覺(jué)穿越通燕高速、京哈鐵路、副中心樞紐、北運(yùn)河等，在隧道內(nèi)“無(wú)感”下穿99處風(fēng)險(xiǎn)源。

在疲勞喚醒系統(tǒng)藍(lán)色氛圍燈的映襯下，東六環(huán)隧道下穿副中心樞紐段顯得有些夢(mèng)幻。這里是隧道最深處，頭頂上方就是副中心交通樞紐。同步建設(shè)施工的兩項(xiàng)工程，誰(shuí)都不能“擾動(dòng)”對(duì)方絲毫，建設(shè)難度極大。

東六環(huán)入地改造工程空間環(huán)境復(fù)雜，隧道連續(xù)下穿通燕高速、運(yùn)潮減河、通胡路、京秦鐵路、北京地鐵6號(hào)線、廣渠路、北運(yùn)河、濱河路、京津公路等，與12條道路、11條軌道、3條河道相交，涉及風(fēng)險(xiǎn)源共計(jì)99處。面對(duì)眾多風(fēng)險(xiǎn)源和復(fù)雜地質(zhì)，以及超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土等難題，東六環(huán)入地改造盾構(gòu)施工面臨巨大挑戰(zhàn)。

盾構(gòu)施工簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在不挖開(kāi)地面的情況下掘進(jìn)隧道。為此，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位、裝備制造廠商集中攻關(guān)，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“運(yùn)河號(hào)”和“京華號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，均為國(guó)內(nèi)最大級(jí)別盾構(gòu)機(jī)。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，可同時(shí)完成開(kāi)挖、排土、碎石、出渣、支護(hù)、襯砌、封固等工序，實(shí)現(xiàn)隧道主體一次性成型；研發(fā)管片自動(dòng)選型系統(tǒng)，自動(dòng)分析、確定隧道的“一磚一瓦”；智能化管片拼裝系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)管片的自動(dòng)運(yùn)輸、抓舉和拼裝，整個(gè)過(guò)程就像拼樂(lè)高。

刀鋒夠不夠鋒利至關(guān)重要。掘進(jìn)過(guò)程中，一些地質(zhì)區(qū)非常堅(jiān)硬，甚至含有用于磨刀石的石英。為此，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)采用了比鋼更硬，含有錳、鉻等元素的特殊合金刀具，極大減少了刀具磨損。

一般情況下，地鐵盾構(gòu)開(kāi)挖直徑最多七八米，而東六環(huán)4300噸的“大塊頭”盾構(gòu)機(jī)直徑16.07米，還要下穿99處風(fēng)險(xiǎn)源，沉降控制在一兩毫米內(nèi)，難度可想而知。為了嚴(yán)控沉降，東六環(huán)隧道首次應(yīng)用大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)，在掘進(jìn)的同時(shí)往空隙內(nèi)打“強(qiáng)力膠”，起到加固、防水等作用。除此之外，早在掘進(jìn)之前，就已經(jīng)對(duì)地上建筑物基礎(chǔ)周?chē)M(jìn)行深孔注漿加固，確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)安全。

如今，行駛在東六環(huán)隧道內(nèi)，早已看不見(jiàn)完成使命的國(guó)產(chǎn)大型盾構(gòu)機(jī)身影，但置身十多米寬的“洞”內(nèi)，仍然可以想象掘進(jìn)過(guò)程中“開(kāi)路先鋒”吞沙嚼石、開(kāi)鑿掘進(jìn)的雄偉姿態(tài)。

東六環(huán)入地隧道與京津公路交會(huì)處，通州人熟知的土橋立交已經(jīng)悄悄“沉”入地下。作為北京首座地下立交，土橋立交開(kāi)挖難度極大。相比盾構(gòu)法施工，明挖每寬一米，開(kāi)挖的土方量都是呈指數(shù)增長(zhǎng)。而土橋地下立交因需要修建6條匝道，匝道需要緩緩繞出主線，讓車(chē)輛“盤(pán)”出去，因此該處隧道路基開(kāi)挖寬度達(dá)到140米，比長(zhǎng)安街還要寬，相當(dāng)于在地下挖出了“十車(chē)道”。

駕車(chē)行至東六環(huán)隧道南口，可以在交通標(biāo)識(shí)指引下通過(guò)地下匝道快速轉(zhuǎn)換至京津公路方向。土橋地下立交擁有6條匝道，與京津公路、東六環(huán)西側(cè)路實(shí)現(xiàn)全方向互通。值得一提的是，土橋立交各條匝道基本沒(méi)有急彎，駕車(chē)進(jìn)出匝道安全平緩。隧道洞口段設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚，科學(xué)減緩洞口內(nèi)外亮度差，降低洞口眩光影響，讓司機(jī)的眼睛更舒服。

地下車(chē)流滾滾，地上卻靜悄悄——這是“地下東六環(huán)”通車(chē)后的神奇景象。老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國(guó)結(jié)”退出歷史舞臺(tái)。地下立交不僅可以更高效地服務(wù)市民出行，緩解地面公路交通壓力，還可以從源頭上解決地面車(chē)流穿梭轉(zhuǎn)換帶來(lái)的噪音影響。不同于常規(guī)的道路改造，東六環(huán)入地后，地面上原有的東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，與城市景觀融為一體，成為居民散步騎行的好去處。一座更宜居的城市正在慢慢向我們走來(lái)。