此外,在 HI 模式基礎(chǔ)上,華為還延展出了 HI PLUS 模式,該模式介于智選車模式與 HI 模式之間,即在車企保留主導(dǎo)權(quán)后,華為更進(jìn)一步,深度參與到汽車智能化領(lǐng)域的開發(fā)及營銷工作中。
目前阿維塔、嵐圖均進(jìn)入了華為 HI PLUS 模式合作陣營,而下一家企業(yè)大概率是廣汽。
值得一提的是,華為智駕也開始延伸至傳統(tǒng)豪華車企的腹地,奧迪正計劃將華為乾崑ADS智駕系統(tǒng)引入其PPC(高級燃油車平臺)和PPE(高級純電動平臺)平臺,提升旗下車型的智能化水平。
Momenta則是一種網(wǎng)狀圖,其通過一套架構(gòu)、一套算法以及海量數(shù)據(jù),打造出一張「平臺化解決方案」的大網(wǎng),將各類車企及車型都囊括進(jìn)去,目前其合作車企包括:
傳統(tǒng)車企:上汽(智己)、比亞迪(騰勢、仰望)、廣汽(昊鉑、埃安)、奇瑞(風(fēng)云)、紅旗等;
合資車企:廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等;
國際車企:大眾、奧迪、奔馳、通用、本田等。
最新數(shù)據(jù)是,Momenta已經(jīng)與全球超15家車企或Tier1建立合作關(guān)系,智駕方案已定點(diǎn)超100款車型。
至此,車企自研、華為、Momenta三力共存下,智駕行業(yè)基本形成了「三分天下」版圖,在恒者恒強(qiáng)的發(fā)展態(tài)勢下,短期內(nèi)基本難以撼動。
02、華為與Momenta,橫縱破局
智駕行業(yè),華為與Momenta成為了分庭抗禮的對手。
但對于二者競爭,Momenta創(chuàng)始人曹旭東認(rèn)為,彼此在技術(shù)、產(chǎn)品上是良性競賽,「爭」的東西不多,「競」的東西更多。
可以理解為,兩者在同一智駕坐標(biāo)軸內(nèi),走向兩個方向。
華為處于縱軸,主張產(chǎn)品的垂直整合;
Momenta位于橫軸,聚焦技術(shù)的靈活適配。
在方案交付上,華為基于軟硬件一體化的全棧自研能力,給到車企的是一個打包好的「智駕全家桶」,除了智駕算法,還有華為MDC計算平臺、激光雷達(dá)等硬件設(shè)施。
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