智駕行業(yè)格局從多點(diǎn)開花到贏者通吃！(3)

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2025-04-09 10:28:22 第一電動

此外，在 HI 模式基礎(chǔ)上，華為還延展出了 HI PLUS 模式，該模式介于智選車模式與 HI 模式之間，即在車企保留主導(dǎo)權(quán)后，華為更進(jìn)一步，深度參與到汽車智能化領(lǐng)域的開發(fā)及營銷工作中。

目前阿維塔、嵐圖均進(jìn)入了華為 HI PLUS 模式合作陣營，而下一家企業(yè)大概率是廣汽。

值得一提的是，華為智駕也開始延伸至傳統(tǒng)豪華車企的腹地，奧迪正計劃將華為乾崑ADS智駕系統(tǒng)引入其PPC（高級燃油車平臺）和PPE（高級純電動平臺）平臺，提升旗下車型的智能化水平。

Momenta則是一種網(wǎng)狀圖，其通過一套架構(gòu)、一套算法以及海量數(shù)據(jù)，打造出一張「平臺化解決方案」的大網(wǎng)，將各類車企及車型都囊括進(jìn)去，目前其合作車企包括：

傳統(tǒng)車企：上汽（智己）、比亞迪（騰勢、仰望）、廣汽（昊鉑、埃安）、奇瑞（風(fēng)云）、紅旗等；

合資車企：廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等；

國際車企：大眾、奧迪、奔馳、通用、本田等。

最新數(shù)據(jù)是，Momenta已經(jīng)與全球超15家車企或Tier1建立合作關(guān)系，智駕方案已定點(diǎn)超100款車型。

至此，車企自研、華為、Momenta三力共存下，智駕行業(yè)基本形成了「三分天下」版圖，在恒者恒強(qiáng)的發(fā)展態(tài)勢下，短期內(nèi)基本難以撼動。

02、華為與Momenta，橫縱破局

智駕行業(yè)，華為與Momenta成為了分庭抗禮的對手。

但對于二者競爭，Momenta創(chuàng)始人曹旭東認(rèn)為，彼此在技術(shù)、產(chǎn)品上是良性競賽，「爭」的東西不多，「競」的東西更多。

可以理解為，兩者在同一智駕坐標(biāo)軸內(nèi)，走向兩個方向。

華為處于縱軸，主張產(chǎn)品的垂直整合；

Momenta位于橫軸，聚焦技術(shù)的靈活適配。

在方案交付上，華為基于軟硬件一體化的全棧自研能力，給到車企的是一個打包好的「智駕全家桶」，除了智駕算法，還有華為MDC計算平臺、激光雷達(dá)等硬件設(shè)施。

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