智駕行業(yè)格局從多點(diǎn)開花到贏者通吃！(2)

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2025-04-09 10:28:22 第一電動(dòng)

多數(shù)車企其實(shí)選擇延續(xù)「干中學(xué)」路線，即自研要有，合作也要有，邊干邊學(xué)。

至于合作對象，頭部傳統(tǒng)車企幾乎默認(rèn)了兩個(gè)選項(xiàng)：華為與Momenta。

長安選擇華為，其自研天樞智駕上車啟源Q07、深藍(lán)S05等車型，而阿維塔07、深藍(lán)S09則搭載的華為乾崑ADS智駕方案。

比亞迪選擇Momenta，在天神之眼C覆蓋海洋王朝系列之外，天神之眼B、天神之眼A均與Momenta有合作，應(yīng)用于騰勢、仰望等中高端車型上。

這像是出于一種慕強(qiáng)心理，即在智駕下半場，想要讓智駕水平快速觸達(dá)天花板，最高效的辦法就是直接與「天花板」合作。

而華為與Momenta，的確在智駕供應(yīng)鏈上扮演了「天花板」角色，核心看兩點(diǎn)：

技術(shù)領(lǐng)先。從無圖路線到端到端模型，兩者總是站在前沿技術(shù)風(fēng)口上，并在2024年率先達(dá)成「全國都好開」的成就；

量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富。從高速NOA到城市NOA，再到車位到車位，兩者都領(lǐng)跑行業(yè)量產(chǎn)進(jìn)程，為車企提供全場景適應(yīng)、高頻迭代的一體化解決方案。

由此，兩者以絕對頭部位置，在車企逐步壯大的自營陣營外，又開拓出一片生態(tài)版圖。

華為是一種樹狀圖，其合作模式分為三種，智選車模式、零部件模式與HI模式。其中智選車模式作為主干，華為以供應(yīng)商的身份掌握主導(dǎo)權(quán)與話語權(quán)，深度參與整車定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、渠道銷售各環(huán)節(jié)中，目前華為已與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮合作綁定，形成「四界」矩陣。

零部件模式則是最常見的供應(yīng)商合作模式，由華為向各車企提供諸如激光雷達(dá)、攝像頭、電機(jī)、網(wǎng)關(guān)等零部件。

而HI模式對應(yīng)的，是華為以一種技術(shù)輸出的方式，提供軟硬一體全棧解決方案，包括智能駕駛、智能座艙等，目前深藍(lán)、方程豹均基于該模式與華為建立合作關(guān)系。

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