孫輝也建議,沒有完美的接管算法,目前的問題在于應(yīng)對(duì)系統(tǒng)失效時(shí)“最小風(fēng)險(xiǎn)策略”的缺失,目前L2+僅做報(bào)警提示,然后便退出??蓞⒖几唠A自動(dòng)駕駛中“最小風(fēng)險(xiǎn)策略”的做法,完善應(yīng)急處理機(jī)制。當(dāng)遇到無法處理的復(fù)雜情況或系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí),能夠迅速采取降級(jí)運(yùn)行模式,如將車輛安全地引導(dǎo)至路邊停車,或在確保安全的前提下,以較低的速度行駛到安全位置。
前述業(yè)內(nèi)人士表示,目前輔助駕駛系統(tǒng)的接管往往是“無提醒接管”,而每一次“無提醒接管”都會(huì)導(dǎo)致安全隱患,因?yàn)椤盁o提醒接管”建立在駕駛員注意力時(shí)刻集中的假設(shè)之上,但是這種假設(shè)難以成立,因此首先應(yīng)該建立起預(yù)留充足時(shí)間的情況下有提醒接管的規(guī)范。
而監(jiān)管之所以是空白,在很大程度上也是因?yàn)楫?dāng)前不同車企、不同車型L2+級(jí)輔助駕駛能力邊界并不清晰。即使是實(shí)現(xiàn)難度較低的高速NOA,不同車型的性能表現(xiàn)差異仍然較大。在今年這一智駕平權(quán)元年,
奇瑞小螞蟻
搭載的獵鷹智駕系統(tǒng)也宣稱具備高速NOA功能,而其售價(jià)已經(jīng)低至5萬元。
“近期,我們也在參與中國汽車工業(yè)研究院的智駕長測(cè),將售價(jià)從5萬元到30萬元以上的不同車型劃分為六檔,所選車型均宣稱具備高速NOA功能,通過打分測(cè)試其性能差異?!鼻笆鰧W(xué)者表示,希望借此逐漸打破NOA缺少國家標(biāo)準(zhǔn),車企“宣稱”具備NOA功能就具備NOA功能的情況。測(cè)試是制定下一步監(jiān)管規(guī)則的基礎(chǔ),一些低價(jià)位車型如果在輔助駕駛系統(tǒng)性能上表現(xiàn)較差,就理應(yīng)通過更多、更合理的接管來保障安全。
最近,警方陸續(xù)接到多位女大學(xué)生報(bào)警,稱有人在街頭以借現(xiàn)金當(dāng)路費(fèi)的形式行騙。具體是怎么回事呢,一起來看一看
2024-10-25 15:37:03專挑女大學(xué)生出手!騙子謊稱借路費(fèi)專挑女大學(xué)生行騙