中國消費者協(xié)會投訴部主任王芳也指出,近期73%的自動駕駛相關投訴涉及“過度信任系統(tǒng)導致的分心駕駛”。
2024年10月28日,河南鄭州市,人們參觀比亞迪首個新能源汽車科普空間——鄭州迪空間并體驗智能駕駛。圖/視覺中國
盡管車企也在使用技術手段保證駕駛員注意力足夠集中,但這一方面被認為有悖于人性,另一方面,車企為展現(xiàn)更好的輔助駕駛能力,也在追求所謂的“零接管”。
孫輝告訴記者,從技術層面來說,DMS(駕駛員監(jiān)測系統(tǒng))可以很好地對駕駛員狀態(tài)進行實時監(jiān)測,獲得微表情信息,如疲勞、注意力分散等,但由于車內(nèi)隱私保護等考慮存在接受意愿不高的現(xiàn)象。提高駕駛員使用輔助駕駛系統(tǒng)門檻可能會被理解成車企技術不自信,同時削弱了客戶權(quán)限,容易導致負面的市場反應,非法規(guī)情況下預期車企不會優(yōu)先采用。
在L2+級輔助駕駛的語境下,輔助駕駛系統(tǒng)究竟應該在何時、何地交給駕駛員接管,目前并無明確監(jiān)管要求。
“對于L2+級輔助駕駛而言,目前最重要的是把人‘喊回來’,也就是接管,在駕駛員仍要負責的情況下,沒有必要要求系統(tǒng)解決一切問題。比如:如果系統(tǒng)在高速公路上識別到維修路段的一個特征,是不是就可以直接把駕駛員‘喊回來’?如果監(jiān)管不在這方面提出明確要求,車企便會傾向于無限‘秀技’。因為車企往往在潛意識中認為,輔助駕駛系統(tǒng)把駕駛員‘喊回來’比較‘丟人’,一旦輔助駕駛系統(tǒng)頻繁退出,還會被認為接管率(MPI)過高,從而被認為輔助駕駛系統(tǒng)性能較差。因此車企為了降低接管率,輔助駕駛系統(tǒng)往往有‘不行也行’的傾向,最為典型的可能就是特斯拉,F(xiàn)SD就是不愿意退出。”前述業(yè)內(nèi)人士直言。
最近,警方陸續(xù)接到多位女大學生報警,稱有人在街頭以借現(xiàn)金當路費的形式行騙。具體是怎么回事呢,一起來看一看
2024-10-25 15:37:03專挑女大學生出手!騙子謊稱借路費專挑女大學生行騙