三名女大學生葬身車禍誰的錯。
3月29日晚間,一輛小米SU7以116公里/小時的速度在高速路上行駛,路遇道路施工,車輛需要改道行駛,但因變道不及時最終以97公里/小時的速度與水泥護欄發(fā)生碰撞,車輛隨后發(fā)生火災,駕駛員和另外兩名乘客不幸遇難。
碰撞發(fā)生前數(shù)秒,車輛處于NOA(輔助導航駕駛)狀態(tài)。直到事故發(fā)生前兩秒,NOA發(fā)出風險提示“請注意前方有障礙”,發(fā)出減速請求,并開始減速。下一秒,駕駛員接管,隨后碰撞發(fā)生。這隨即引發(fā)公眾有關現(xiàn)階段輔助駕駛系統(tǒng)感知能力、接管機制等一系列問題的追問。
安徽銅陵小米SU7事故現(xiàn)場、事故后的車輛殘骸。(視頻截圖)
系統(tǒng)報警到碰撞的4秒里,駕駛員僅有1.5秒有效操作時間。在97公里時速下完成“識別—判斷—轉(zhuǎn)向—制動”的操作鏈,這要求人類在0.8秒內(nèi)做出兩次精準轉(zhuǎn)向。更值得反思的是,涉事車輛此前17分鐘持續(xù)發(fā)出“輕度分心報警”。這種溫水煮青蛙式的安全暗示,讓駕駛員在潛意識里形成“系統(tǒng)可靠”的依賴。
新能源汽車的競爭本應是安全底線之上的科技創(chuàng)新,但如今尷尬的是,“既要相信系統(tǒng),又要隨時接管”,成為當前智駕發(fā)展中的最大悖論。
自動駕駛雖然尚未到來,但是人們已經(jīng)越來越多依賴趨近于自動駕駛的輔助駕駛功能,這些功能被車企以L2+級輔助駕駛的名義下放。在L2+級輔助駕駛?cè)杂芯窒薜那闆r下,人們卻已經(jīng)習慣于依賴系統(tǒng),由此引發(fā)一系列事故。
“人們開始把駕駛座當沙發(fā),這是比算法漏洞更危險的認知陷阱。”中國消費者協(xié)會投訴部主任王芳指出。
最近,警方陸續(xù)接到多位女大學生報警,稱有人在街頭以借現(xiàn)金當路費的形式行騙。具體是怎么回事呢,一起來看一看
2024-10-25 15:37:03專挑女大學生出手!騙子謊稱借路費專挑女大學生行騙