三名女大學(xué)生葬身車禍誰的錯(cuò)？(9)

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2025-04-09 09:06:21 百家號(hào)

他表示：“如果輔助駕駛系統(tǒng)在某些場(chǎng)景沒有經(jīng)過充分測(cè)試，在遇到這些場(chǎng)景時(shí)就該果斷退出，甚至在相關(guān)場(chǎng)景根本不應(yīng)該下發(fā)輔助駕駛功能。在這一點(diǎn)上華為做得比較好，比如其在去年也一直沒有下發(fā)環(huán)島、掉頭等工況的NOA功能。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，一起惡性事故足以摧毀一個(gè)品牌，因此車企首先要建立起把駕駛員‘喊回來’并不‘丟人’的意識(shí)。”

此次小米SU7事故發(fā)生后，駕駛員在接管后兩秒便發(fā)生碰撞，由此引發(fā)接管時(shí)間的討論，但是對(duì)于L2+級(jí)輔助駕駛而言，目前這一標(biāo)準(zhǔn)并不存在。

汽車安全領(lǐng)域常用TTC（碰撞時(shí)間，計(jì)算車輛與前方障礙物發(fā)生碰撞所需的時(shí)間）來評(píng)估合理的接管時(shí)機(jī)。系統(tǒng)發(fā)出接管預(yù)警時(shí)，TTC越長(zhǎng)，就意味著駕駛員有更充足的反應(yīng)時(shí)間。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)的團(tuán)隊(duì)通過模擬器測(cè)試發(fā)現(xiàn)，從系統(tǒng)提示到事故發(fā)生的平均時(shí)間僅1.7秒，而人類駕駛員平均需要2.3秒才能完成從識(shí)別提示到有效接管的操作。而當(dāng)系統(tǒng)處于3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，駕駛員注意力分散率高達(dá)82％。

現(xiàn)在有針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的TTC國際標(biāo)準(zhǔn)，要求智駕系統(tǒng)從發(fā)出預(yù)警到駕駛員成功接管應(yīng)有10秒的TTC時(shí)間，但對(duì)于L2+輔助駕駛沒有強(qiáng)制性要求。

“目前車輛硬件就難以滿足L3級(jí)的TTC時(shí)間要求，如果車輛以120公里/小時(shí)的速度行駛，10秒對(duì)應(yīng)距離超過300米，目前鮮有車輛搭載的激光雷達(dá)探測(cè)距離能達(dá)到300米?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士坦言，TTC能做到5秒便已經(jīng)不錯(cuò)，這也應(yīng)該成為監(jiān)管的硬性要求。

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