三名女大學(xué)生葬身車禍誰的錯(cuò)？(4)

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2025-04-09 09:06:21 百家號

前述學(xué)者進(jìn)一步解釋稱，國內(nèi)車企訓(xùn)練算力普遍不足，而且一些車企用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)剛剛建成，甚至還沒有建成，而僅僅依靠數(shù)據(jù)采集能采集的數(shù)據(jù)量有限。特斯拉V12版本FSD使用1000萬段，每段1分鐘時(shí)長的用戶數(shù)據(jù)。如果1分鐘對應(yīng)的行駛距離是1公里，這意味其使用1000萬公里用戶駕駛數(shù)據(jù)，如此數(shù)據(jù)量難以通過數(shù)據(jù)采集的方式完成，從采集到標(biāo)注的成本為七八十億元，因此沒有車企能夠依靠數(shù)據(jù)采集的方式積累足夠的數(shù)據(jù)。

有國內(nèi)第三方智駕方案供應(yīng)商告訴記者，在數(shù)據(jù)方面，特斯拉相比國內(nèi)廠商確實(shí)具備很大優(yōu)勢，因其具有先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)他預(yù)估，如果一家車企累計(jì)銷量超過百萬輛，便會(huì)具備“相對可以”的模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2023年7月，世界人工智能大會(huì)期間，智能駕駛、機(jī)器人、大模型、芯片等領(lǐng)域的科技成果吸引人們參觀體驗(yàn)。圖/IC

“由于算力與數(shù)據(jù)的不足，國內(nèi)車企‘純視覺’路線相比特斯拉FSD普遍存在差距，但值得注意的是，‘激光雷達(dá)+視覺’路線的功能性、安全性都優(yōu)于純視覺路線?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士直言，國內(nèi)車企沒有激光雷達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)“差很多”。

在他看來，國內(nèi)車企從去年開始密集發(fā)布“純視覺”路線，更多還是出于降本考慮?！澳壳凹す饫走_(dá)的價(jià)格還在3000元—7000元之間，從車企采購零部件成本的角度來看，每增加1000元都十分艱難。盡管有激光雷達(dá)廠商聲稱售價(jià)已在千元以下，但是前提是一次性大量采購。”他認(rèn)為，今年被視為智駕平權(quán)元年，這意味著智能駕駛成為“標(biāo)配”，因此車企首先在較低價(jià)位車型放棄激光雷達(dá)。

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