業(yè)界普遍認為,韓國車企在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)布局相較競爭對手仍存在較大劣勢。數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)代汽車和起亞汽車的美國本土生產(chǎn)比例僅為35%,低于日本本田汽車和豐田汽車等企業(yè),這使得韓國車企在面對貿(mào)易政策變化時更加脆弱。
雖然美政府表示如果韓國車企能擴大在美生產(chǎn)規(guī)模,可能會豁免部分關(guān)稅,但實際操作卻并不容易。韓國現(xiàn)代起亞集團已經(jīng)在美國阿拉巴馬州和佐治亞州運營兩座年產(chǎn)量分別為36萬輛和34萬輛的工廠,并在2023年10月份于佐治亞州新建了一座年產(chǎn)30萬輛的工廠。雖然有分析指出,如果該集團在美國進一步擴建生產(chǎn)設(shè)施,理論上可將美國本土化生產(chǎn)比例提升至70%,但現(xiàn)實中的執(zhí)行難度依然很大。一方面,新建工廠需要巨額投資;另一方面,美國本土的零部件供應(yīng)鏈和市場規(guī)模限制了大規(guī)模擴產(chǎn)的可行性。此外,目前現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美國的3座工廠主要生產(chǎn)9款車型,而從韓國出口至美國的車型則多達24款,因此要在短期內(nèi)調(diào)整生產(chǎn)模式、豐富生產(chǎn)線的難度很大。
面對美政府?dāng)M實行的新關(guān)稅舉措,韓國政府與業(yè)界正在積極尋求對策。韓國業(yè)界希望政府能夠在外交層面積極干預(yù),爭取降低關(guān)稅增幅或延緩新關(guān)稅的實施。與此同時,韓國汽車制造商也在考慮調(diào)整出口策略,例如增加對其他市場的出口比例,以減少對美國市場的依賴。此外,現(xiàn)代汽車集團計劃進一步提高其在美國的生產(chǎn)能力,以應(yīng)對潛在的市場變化。
然而,業(yè)內(nèi)人士指出,即便韓國車企能逐步調(diào)整生產(chǎn)布局,短期內(nèi)的損失仍難以避免。市場分析人士警告稱,如果韓國政府和企業(yè)不能迅速找到有效的應(yīng)對措施,整個韓國汽車行業(yè)可能會面臨長期出口下滑和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的風(fēng)險。
不少專家指出,韓國汽車制造商在美國設(shè)立的工廠不僅創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位,還為美國的汽車零部件供應(yīng)鏈提供了支撐。如果美國政府對韓國汽車征收過高的關(guān)稅,同樣會對美國本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生負面影響。韓國需要向美國政府強調(diào)韓國汽車產(chǎn)業(yè)對美國經(jīng)濟和就業(yè)市場的貢獻,以爭取更多談判空間。
特朗普在近期的競選活動中提出了一項旨在吸引汽車工人支持的提案,他建議將汽車貸款利息納入可抵稅范圍,并計劃阻止中國汽車制造商進入美國市場
2024-10-11 10:24:03特朗普聲稱可能征收1000%關(guān)稅