空難幸存者的惡夢不確定性與后怕交織(2)

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2025-02-19 21:30:20 南風(fēng)窗NFC

2019年12月27日，王雨安前往哈薩克斯坦首都努爾蘇丹出差，乘坐BekAir航空公司的Z92100航班。飛機(jī)起飛不久后出現(xiàn)異常，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音特別大，一邊上升一邊搖晃。飛機(jī)剛起飛約20分鐘，就撞到混凝土護(hù)欄，一頭扎進(jìn)了一棟二層樓房。王雨安和丈夫從安全門逃生，事后得知事故導(dǎo)致15人死亡、60多人受傷。

2013年，劉臺(tái)第一次獨(dú)自出國參加游學(xué)團(tuán)。乘坐韓亞航空OZ214航班在舊金山機(jī)場降落時(shí)發(fā)生事故，飛機(jī)尾部撞到防波堤，導(dǎo)致機(jī)尾整截脫落?；謴?fù)意識(shí)后，劉臺(tái)從殘損洞口跳下逃生，后來發(fā)現(xiàn)整個(gè)飛機(jī)幾乎斷裂成U字形狀。

2018年5月14日，劉士偉乘坐四川航空3U8633航班前往納木錯(cuò)看星星。飛機(jī)正常爬升后，駕駛艙風(fēng)擋玻璃突然破裂，副駕駛一度被吸出機(jī)外。經(jīng)過機(jī)組人員的努力，飛機(jī)最終成功備降成都雙流機(jī)場。

不論是平安降落的劉士偉，還是及時(shí)逃脫的劉臺(tái)、王雨安，他們都確認(rèn)了類似的詞語，“不確定性”和“后怕”。這些經(jīng)歷改變了他們的生活態(tài)度和行為方式。

航空事故雖然概率小，但一旦發(fā)生，后果往往是災(zāi)難性的。購買一張機(jī)票，成為某次航班的乘客，飛機(jī)從這個(gè)城市飛往下一個(gè)城市，這是作為乘客對(duì)航空最直觀的理解。但平安抵達(dá)從來不只是某位機(jī)長、某個(gè)航司或某個(gè)機(jī)場單一的功勞，航空是一個(gè)龐大的系統(tǒng)。

陳建國是一位資深飛行員，他理解社會(huì)對(duì)航空事故頻發(fā)的恐懼。他認(rèn)為航空事故通常會(huì)被大家重點(diǎn)關(guān)注，而汽車或火車等交通工具的事故則不會(huì)引起同樣的關(guān)注。飛行中的不確定性總是存在的，例如發(fā)動(dòng)機(jī)失效的處理培訓(xùn)屬于被動(dòng)處置，但極端情況下的處理方法并不會(huì)教授。

航空系統(tǒng)一直在不斷改進(jìn)，以減少不確定性和提高安全性。中國規(guī)定了詳細(xì)的適航規(guī)章體系，盡可能標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，以應(yīng)對(duì)不確定性。隨著時(shí)間的推移，航空事故的發(fā)生率一直在降低，飛機(jī)仍然是最安全的交通出行方式之一。

航空安全和不確定性的斗爭就像縫補(bǔ)一張漁網(wǎng)，過程殘酷、繁雜且無盡頭。但它永遠(yuǎn)不能松懈，也不應(yīng)該松懈，因?yàn)槊恳幻攵歼€會(huì)有新的乘客飛向天際。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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