如此“綁定”下來(lái),驛站代替了快遞員的功能,不僅可以將快遞員的人口成本直接賺走,同時(shí)還能賺取正常驛站收件的費(fèi)用,每月收入能夠達(dá)到3-5萬(wàn)元。
但“好日子”總有到頭的時(shí)候。隨著快遞驛站越鋪越多,同一個(gè)小區(qū),可能之前只有一家或兩家分蛋糕,現(xiàn)在突然變成三家四家乃至更多,每個(gè)驛站的入庫(kù)件數(shù)急劇下降,營(yíng)收自然越來(lái)越少。
雪上加霜的是,為了爭(zhēng)搶市場(chǎng),做大盤(pán)子,各驛站品牌之間打起了“價(jià)格戰(zhàn)”(這種價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)沒(méi)有到停戰(zhàn)的時(shí)候)。目前我國(guó)快遞企業(yè)單票收入普遍處于2元至2.3元之間,其中申通快遞和韻達(dá)股份已經(jīng)低于2.1元。
牽一發(fā)而動(dòng)全身,快遞入庫(kù)的價(jià)格也從巔峰時(shí)期的5-7毛,下降至如今的2-3毛,幾乎攔腰折斷,驛站每天即便派送500票收入也僅僅在150元左右,這還是理想狀態(tài),去除掉房租、人力之初,所剩無(wú)幾。
甚至為了競(jìng)爭(zhēng),不少快遞公司不給貨到其他快遞的加盟商,通常來(lái)說(shuō),大部分驛站都要同時(shí)承接幾個(gè)快遞品牌的貨量,才能保持盈利,如此一來(lái),更成了快遞驛站老板們的“不能承受之重”。
上頭廝殺,下頭遭殃。沒(méi)有任何“話語(yǔ)權(quán)”的驛站,生存空間一再被壓低。
03
進(jìn)退兩難吃力不討好
快遞驛站的出路在哪?
更讓加盟商心寒的是,快遞公司的罰款制度越來(lái)越“苛刻”。
居住在海南的李先生最近遇到了快遞收件難題。他在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)了多個(gè)商品,但大部分包裹抵達(dá)小區(qū)附近的驛站后都難以收到,要么丟失,要么被擅自退回
2025-01-02 23:19:08男子疑得罪驛站員工致無(wú)法收到快遞