但事實果真如此嗎?
02
巨頭廝殺淪為犧牲品
驛站生存空間被擠壓
眾所周知,去快遞驛站取件,只需掃個碼,不用額外付費用。
既然如此,那快遞驛站到底是怎么賺錢的?快遞驛站明面的商業(yè)模式,是收件、寄件這兩項業(yè)務(wù)??爝f員每天將貨物拿到菜鳥驛站,由驛站上架、入庫,消費者憑取件碼取件后出庫,驛站老板收件每票大概0.3元至0.7元(每家快遞公司支付的每票費用不同),寄件每票4元左右。
所以,快遞驛站賺錢多少,更多的是與件數(shù)掛鉤。
假設(shè)在一個擁有3000人的小區(qū)里,每天入庫100-200件是比較差的情況,300-500件為正常,600-700件為旺季單量。
按照經(jīng)營正常的情況,每天500件來算,0.6元一件,這樣每天快遞代收的收入約為300元左右。與此同時,在顧客的退貨需求下,寄件按每單4元,每天20單來計算,寄件收入約為80元。
這么算下來,驛站每天的收入約為300+80=380元,每月的收入就是30*380=11400元,當(dāng)然,在618、雙11等重大電商節(jié)前后,快遞的數(shù)量將大幅增加,收入翻個幾倍也不足為奇。
但這樣的收入,離“賺很多”還有一定差距。如何進一步通過收件增加收入,暗下的做法是,快遞驛站老板以快遞員的名義,中間省去快遞員這個環(huán)節(jié),并賺取其中的派件費。
這個“賺錢”秘密并不鮮見??爝f驛站老板會和上級快遞公司網(wǎng)點談合作,簽訂代理合同,直接承包這片區(qū)域,每家快遞的快遞員都是自己或家人的名字,所有的快遞也都是由驛站老板自己找車直接拉回來。
居住在海南的李先生最近遇到了快遞收件難題。他在網(wǎng)上購買了多個商品,但大部分包裹抵達小區(qū)附近的驛站后都難以收到,要么丟失,要么被擅自退回
2025-01-02 23:19:08男子疑得罪驛站員工致無法收到快遞9月9日晚11點左右,貴陽市南明區(qū)冶金路的一家菜鳥驛站突發(fā)火災(zāi)。接到報警后,消防部門迅速出動,但由于路邊停放的車輛堵塞了消防通道,險些耽誤了救援行動。
2024-09-11 17:11:06貴陽一快遞驛站半夜失火