車市排名大洗牌 自主車企崛起
2024年，自主品牌乘用車零售銷量份額突破了60%，汽車市場競爭格局發(fā)生變化，車企銷量排名也出現(xiàn)大洗牌。過去多年，頭部合資車企一直占據(jù)市場前列，直到2022年比亞迪成為車市冠軍，合資車企的市場地位開始動搖。2024年是比亞迪連續(xù)第三年奪得銷量冠軍，其他企業(yè)與比亞迪之間的銷量差距進一步拉大。在零售銷量排名前五的車企中，僅剩一汽-大眾一家合資車企。
從乘聯(lián)會發(fā)布的零售銷量排名前十的車企來看，比亞迪以371.2萬輛的成績排在第一，隨后是吉利（177.3萬輛）、一汽-大眾（160.9萬輛）、長安（136.6萬輛）和奇瑞（133.5萬輛）。前十名還包括上汽大眾、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田和特斯拉中國。值得注意的是，在銷量排名前十的車企中，僅有比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱和特斯拉中國的銷量同比增長，而合資車企銷量普遍下降。
中國市場出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，由過去合資品牌主導的格局變成了自主品牌為主，跨國企業(yè)為輔的結(jié)構(gòu)。這是由中國市場的變化決定的，因為汽車市場的特點變了，所以帶來了企業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。本土企業(yè)在智能化方面有先行優(yōu)勢，特別是本土智能汽車。中國電動車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，真正能夠再進一步造成內(nèi)外分化的核心不是電動化，而是智能化。
與2023年相比，零售排名前十的企業(yè)中，上汽通用和長城汽車跌出前十，上汽通用五菱和特斯拉中國取而代之。一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用曾位居車企前三，如今上汽通用跌出前十，上汽大眾跌出前五，這反映了合資車企面臨的巨大挑戰(zhàn)。此前日產(chǎn)、本田等合資品牌也不再位于前十之列。此外，一汽-大眾由2023年的第二名后退至第三，被吉利汽車反超。
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