機(jī)場跑道盡頭為啥有墻設(shè)計(jì)引爭議(2)

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2024-12-31 09:00:03 百家號

利爾蒙特預(yù)測，如果飛機(jī)沒有撞上墻，可能會(huì)穿過圍欄，越過道路，最終停在附近的田野上。他還批評稱：“不僅沒有任何理由（讓墻壁存在），而且我認(rèn)為它的存在近乎犯罪。”航空專家莎莉·格丁也對外墻的位置表示擔(dān)憂，但補(bǔ)充說，即使跑道盡頭有更多空間，飛機(jī)也可能因高速而以災(zāi)難告終。

關(guān)于土墩和混凝土墻的設(shè)置，王亞男指出，儀表著陸系統(tǒng)信標(biāo)是機(jī)場必要的導(dǎo)航設(shè)備，其位置和高度由技術(shù)需求決定。然而，務(wù)安機(jī)場該設(shè)施距跑道盡頭不遠(yuǎn)，在應(yīng)急空間上預(yù)留不足，對飛行員的容錯(cuò)性不夠友好。他建議未來在信標(biāo)設(shè)計(jì)中采用柔性結(jié)構(gòu)等優(yōu)化方案，以減少極端情況下的物理阻礙。此外，飛機(jī)在降落時(shí)的觸地位置也是一個(gè)關(guān)鍵問題。如果飛機(jī)在跑道的前面一段就觸地了，那么留給飛機(jī)減速和停下的距離就會(huì)非常短，可能導(dǎo)致沖出跑道。但如果飛機(jī)沖出跑道時(shí)沒有撞到障礙物，事故后果可能會(huì)相對輕一些。

韓國國土交通部回應(yīng)稱，事故客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場跑道的三分之一處開始著陸，失事客機(jī)在機(jī)身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右時(shí)，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)的防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場外墻。對于因跑道過短導(dǎo)致傷亡擴(kuò)大的指責(zé)，韓國國土交通部反駁稱，務(wù)安機(jī)場是按照國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的機(jī)場，跑道長2800米，“事故不是機(jī)場跑道長度不足所致”。

對于跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施，韓國國土交通部稱，該設(shè)施是韓國國內(nèi)其他機(jī)場普遍都有的設(shè)施，務(wù)安機(jī)場的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出該設(shè)施違反了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定，并且造成了濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。韓國國土交通部正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故之間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。

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