機(jī)場(chǎng)跑道盡頭為啥有墻設(shè)計(jì)引爭(zhēng)議

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2024-12-31 09:00:03 百家號(hào)

機(jī)場(chǎng)跑道盡頭為啥有墻?；鹧婧蜐鉄煕_天而起，客機(jī)機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀。12月29日，一架韓國(guó)濟(jì)州航空的客機(jī)在全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)偏離跑道，撞上機(jī)場(chǎng)圍墻。除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難，這是韓國(guó)國(guó)內(nèi)傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

英國(guó)航空安全領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，韓國(guó)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局應(yīng)承擔(dān)嚴(yán)肅責(zé)任，認(rèn)為與跑道盡頭墻壁的碰撞是此次災(zāi)難的“決定性瞬間”。全球航空業(yè)專業(yè)雜志《國(guó)際飛行》編輯大衛(wèi)·利爾蒙特接受采訪時(shí)稱，堅(jiān)固墻體的存在“近乎犯罪”，并推測(cè)如果飛機(jī)未撞上墻體，機(jī)上人員有很大可能全部生還。

北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男認(rèn)為，作此結(jié)論為時(shí)過早。他在采訪中表示，機(jī)場(chǎng)建造有國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則上可能是合規(guī)的，但其跑道末端緩沖距離較為緊湊，應(yīng)急處置環(huán)境不夠友好。

利爾蒙特曾在英國(guó)空軍擔(dān)任飛行員和飛行教官，他表示：“考慮到當(dāng)時(shí)的情況，飛行員已經(jīng)非常出色地完成了著陸。飛機(jī)雖然速度很快，但在滑行過程中仍然保持完整?！笔鹿曙w機(jī)的起落架未能放下，最終以高速?zèng)_出跑道，與墻壁相撞后陷入火海。

利爾蒙特強(qiáng)調(diào)：“那種結(jié)構(gòu)物根本不應(yīng)該出現(xiàn)在那里。在跑道盡頭200米處或更短的距離內(nèi)設(shè)置堅(jiān)固的物體，這是我從未在任何地方見過的?！表n國(guó)國(guó)土交通部表示，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米，這面墻是用于提供航向信號(hào)設(shè)施的一部分。大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施的支撐結(jié)構(gòu)在受到?jīng)_擊時(shí)能夠彎曲、折疊或壓垮。然而，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施安裝在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。這是因?yàn)閯?wù)安機(jī)場(chǎng)跑道末端地面傾斜，需用土墩保持水平，以使信標(biāo)正常運(yùn)行，但這種設(shè)計(jì)在飛機(jī)沖出跑道時(shí)無法被壓垮。

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