機(jī)場跑道盡頭為啥有墻?；鹧婧蜐鉄煕_天而起，客機(jī)機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀。12月29日，一架韓國濟(jì)州航空的客機(jī)在全羅南道務(wù)安機(jī)場著陸時偏離跑道，撞上機(jī)場圍墻。除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難，這是韓國國內(nèi)傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

英國航空安全領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，韓國機(jī)場當(dāng)局應(yīng)承擔(dān)嚴(yán)肅責(zé)任，認(rèn)為與跑道盡頭墻壁的碰撞是此次災(zāi)難的“決定性瞬間”。全球航空業(yè)專業(yè)雜志《國際飛行》編輯大衛(wèi)·利爾蒙特接受采訪時稱，堅(jiān)固墻體的存在“近乎犯罪”，并推測如果飛機(jī)未撞上墻體，機(jī)上人員有很大可能全部生還。

北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男認(rèn)為，作此結(jié)論為時過早。他在采訪中表示，機(jī)場建造有國際通用的標(biāo)準(zhǔn)，務(wù)安機(jī)場的設(shè)計(jì)原則上可能是合規(guī)的，但其跑道末端緩沖距離較為緊湊，應(yīng)急處置環(huán)境不夠友好。

利爾蒙特曾在英國空軍擔(dān)任飛行員和飛行教官，他表示：“考慮到當(dāng)時的情況，飛行員已經(jīng)非常出色地完成了著陸。飛機(jī)雖然速度很快，但在滑行過程中仍然保持完整。”事故飛機(jī)的起落架未能放下，最終以高速沖出跑道，與墻壁相撞后陷入火海。

利爾蒙特強(qiáng)調(diào)：“那種結(jié)構(gòu)物根本不應(yīng)該出現(xiàn)在那里。在跑道盡頭200米處或更短的距離內(nèi)設(shè)置堅(jiān)固的物體，這是我從未在任何地方見過的?！表n國國土交通部表示，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米，這面墻是用于提供航向信號設(shè)施的一部分。大多數(shù)機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施的支撐結(jié)構(gòu)在受到?jīng)_擊時能夠彎曲、折疊或壓垮。然而，務(wù)安機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施安裝在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。這是因?yàn)閯?wù)安機(jī)場跑道末端地面傾斜，需用土墩保持水平，以使信標(biāo)正常運(yùn)行，但這種設(shè)計(jì)在飛機(jī)沖出跑道時無法被壓垮。

利爾蒙特預(yù)測，如果飛機(jī)沒有撞上墻，可能會穿過圍欄，越過道路，最終停在附近的田野上。他還批評稱：“不僅沒有任何理由（讓墻壁存在），而且我認(rèn)為它的存在近乎犯罪?！焙娇諏＜疑颉じ穸∫矊ν鈮Φ奈恢帽硎緭?dān)憂，但補(bǔ)充說，即使跑道盡頭有更多空間，飛機(jī)也可能因高速而以災(zāi)難告終。

關(guān)于土墩和混凝土墻的設(shè)置，王亞男指出，儀表著陸系統(tǒng)信標(biāo)是機(jī)場必要的導(dǎo)航設(shè)備，其位置和高度由技術(shù)需求決定。然而，務(wù)安機(jī)場該設(shè)施距跑道盡頭不遠(yuǎn)，在應(yīng)急空間上預(yù)留不足，對飛行員的容錯性不夠友好。他建議未來在信標(biāo)設(shè)計(jì)中采用柔性結(jié)構(gòu)等優(yōu)化方案，以減少極端情況下的物理阻礙。此外，飛機(jī)在降落時的觸地位置也是一個關(guān)鍵問題。如果飛機(jī)在跑道的前面一段就觸地了，那么留給飛機(jī)減速和停下的距離就會非常短，可能導(dǎo)致沖出跑道。但如果飛機(jī)沖出跑道時沒有撞到障礙物，事故后果可能會相對輕一些。

韓國國土交通部回應(yīng)稱，事故客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場跑道的三分之一處開始著陸，失事客機(jī)在機(jī)身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右時，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)的防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場外墻。對于因跑道過短導(dǎo)致傷亡擴(kuò)大的指責(zé)，韓國國土交通部反駁稱，務(wù)安機(jī)場是按照國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的機(jī)場，跑道長2800米，“事故不是機(jī)場跑道長度不足所致”。

對于跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施，韓國國土交通部稱，該設(shè)施是韓國國內(nèi)其他機(jī)場普遍都有的設(shè)施，務(wù)安機(jī)場的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出該設(shè)施違反了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定，并且造成了濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。韓國國土交通部正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故之間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。

有韓國專家指出，如果跑道盡頭有開闊地等足夠的緩沖區(qū)域，可以減少損害。事故發(fā)生前，韓國務(wù)安機(jī)場正在進(jìn)行跑道延長360米的工程，目標(biāo)是在明年年底完工。自該機(jī)場啟用以來，一直有“完成跑道延長工程”的呼聲，但由于資金不足，一直拖延至今。

查明原因的關(guān)鍵是事故客機(jī)“黑匣子”，其由兩部分組成：駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。韓國消息人士稱，語音記錄器完好無損，但飛行記錄器的外部已損壞。如果韓國分析有困難，可能需要將其轉(zhuǎn)交給美國國家運(yùn)輸安全委員會分析。韓國國土交通部表示，可能需要長達(dá)三年的時間才能查明事故的確切原因。機(jī)場跑道盡頭為啥有墻！