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韓國空難機場跑道盡頭為啥有墻 墻體設計引爭議

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2024-12-31 15:45:34  百家號

韓國空難機場跑道盡頭為啥有墻？火焰和濃煙沖天而起，客機機身嚴重損毀。12月29日，一架韓國濟州航空的客機在全羅南道務安機場著陸時偏離跑道，撞上機場圍墻。除兩人獲救外，機上其余179人全部遇難，成為韓國國內傷亡最嚴重的空難事故。

英國航空安全領域專家指出，韓國機場當局應承擔嚴肅責任，認為與跑道盡頭墻壁的碰撞是此次災難的決定性瞬間。全球航空業(yè)專業(yè)雜志《國際飛行》編輯大衛(wèi)·利爾蒙特接受采訪時稱，堅固墻體的存在近乎犯罪，并推測如果飛機未撞上墻體，機上人員有很大可能全部生還。

北京航空航天大學航空專家、《航空知識》主編王亞男認為，作此結論為時過早。他表示，機場建造有國際通用的標準，務安機場的設計原則上可能是合規(guī)的，但其跑道末端緩沖距離較為緊湊，應急處置環(huán)境不夠友好。

利爾蒙特曾在英國空軍擔任飛行員和飛行教官，他強調：“那種結構物根本不應該出現(xiàn)在那里。在跑道盡頭200米處或更短的距離內設置堅固的物體，這是我從未在任何地方見過的?！表n國國土交通部表示，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米，這面墻是用于提供航向信號設施的一部分。利爾蒙特指出，大多數(shù)機場的導航設施的支撐結構在受到沖擊時能夠彎曲、折疊或壓垮。然而，務安機場的導航設施安裝在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

據報道，這是因為務安機場跑道末端地面傾斜，需用土墩保持水平以使信標正常運行。但這種設計在飛機沖出跑道時無法被壓垮。利爾蒙特預測，如果飛機沒有撞上墻，可能會穿過圍欄，越過道路，最終停在附近的田野上。他還批評稱：“不僅沒有任何理由（讓墻壁存在），而且我認為它的存在近乎犯罪?！?/p>

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