劉潤談極越汽車危機(3)
這一階段，大家會瘋狂降價。而那些無法控制成本的企業(yè)，就會不斷洗牌，直至出局。
效率期的現(xiàn)象，就是實力不夠的中小公司不斷“死去”，只留下真正的高手，進(jìn)入最終的決賽。
效率期靠什么？靠管理。
因為，管理才能帶來高效率，高效率才能帶來低成本，低成本才能帶來低價格。
降價，就像退潮。潮水退去，才能看出誰是真正的高手。
最后一個階段，是品牌期。
品牌期，就是當(dāng)行業(yè)競爭趨向完善，成熟的品牌已經(jīng)誕生。幾大品牌各自守住各自的地盤。除非有新技術(shù)誕生，否則新來者幾乎沒有挑戰(zhàn)巨頭的機會。
品牌期的現(xiàn)象，是守住各自地，各耕一塊田。精耕細(xì)作，秋收冬藏。
品牌期靠什么？靠護(hù)城河。
專利、品牌、規(guī)模。能活到這一階段的企業(yè)，都是靠各自獨特的本事，建立屬于自己的護(hù)城河。打不下別人的城池，但別人也動你不得。
就好比燃油車，想要安全，就買沃爾沃；想要省油，就買豐田；想要駕乘體驗，就買奔馳寶馬。
再比如，手機行業(yè)、電腦行業(yè)，都是這樣，留在牌桌上的，都是身懷絕技的巨頭玩家。???
紅利期，是海選賽。效率期，是淘汰賽。品牌期，是排位賽。
極越的出局，就是新能源汽車進(jìn)入殘酷的效率期淘汰賽后，若干出局品牌的縮影。你并沒有犯什么大錯，只是行業(yè)到這兒了，而你，跑得不夠快。
事實上，從新能源汽車這個戰(zhàn)場出局，極越并不是第一家。此前有威馬、拜騰、奇點，雷丁等，不知名的還有綠馳、游俠、合創(chuàng)、天際汽車等。
幾年前，雷軍在造車之初，就曾在社交平臺說過，他確信未來世界的新能源汽車行業(yè)，前5大品牌會占據(jù)80%的市場。
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