車企價(jià)格戰(zhàn)逼瘋供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈承壓洗牌

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2024-10-29 19:43:01 新浪財(cái)經(jīng)

降價(jià)和被拉長的賬款周期給上游供應(yīng)商帶來了巨大的經(jīng)營壓力。汽車制造涉及復(fù)雜的供應(yīng)鏈，組裝一輛汽車需要1000多個(gè)總成零部件，這些零部件來自200多個(gè)一級供應(yīng)商及無數(shù)二級供應(yīng)商。任何一家供應(yīng)商的延誤都會(huì)影響整車生產(chǎn)進(jìn)程。

近兩年，銷量和成本優(yōu)勢明顯的主機(jī)廠為了保持競爭力，帶頭降價(jià)，打退了一些造車新勢力如高合汽車等。剩下的車企要么參與內(nèi)卷，要么出局。無論是否參與內(nèi)卷，車廠都在極力壓縮成本，不僅勒緊自己的褲腰帶，還從成百上千家上游供應(yīng)商中壓縮出降價(jià)空間。車廠打價(jià)格戰(zhàn)，供應(yīng)商們也被迫卷入戰(zhàn)場。

陳生作為新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商的一名銷售經(jīng)理，感受到了這場消耗戰(zhàn)的殘酷性。2024年，他所在的公司為了留住大客戶不得不提供更有競爭力的價(jià)格，最終越賣越虧。公司無法盈利，陳生的個(gè)人收入也極度壓縮，月薪降至3000元底薪。

車廠們的價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)，買單的上游供應(yīng)商們已經(jīng)開始了一輪洗牌。除了幾家頭部公司，2024年整個(gè)上游供應(yīng)商的賬款周期都被價(jià)格戰(zhàn)拉到了歷史新長度。汽車廠商通過推遲向上游供應(yīng)商付款的方式來分散壓力?！伴L賬期”下，供應(yīng)商需要承擔(dān)研發(fā)、采購、生產(chǎn)、模具費(fèi)用等各類成本，這極大考驗(yàn)了上游供應(yīng)商的現(xiàn)金流。根據(jù)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)款模式，供應(yīng)商要把零部件安裝上車，車廠才會(huì)陸續(xù)開始結(jié)款。如今這筆款項(xiàng)回款周期越來越長。車廠大部分選擇“承兌匯票”的方式結(jié)算，一般大約半年時(shí)間后才會(huì)給承兌匯票，供應(yīng)商拿到承兌匯票后去銀行結(jié)算仍需時(shí)間。

到2024年上半年，陳生所在公司的應(yīng)收票據(jù)增加了25%。與賬期拉長同時(shí)到來的是降價(jià)。過去行業(yè)里約定俗成的是“每年一次議價(jià)”，但價(jià)格戰(zhàn)一來，中腰部的玩家為了搶訂單，甚至報(bào)出了有史以來的低價(jià)“搶”大客戶，很多汽車零部件供應(yīng)商只能一邊跟著市場走，一邊跟客戶商議定價(jià)。而車企也開啟了瘋狂壓價(jià)，甚至要求供應(yīng)商每個(gè)季度、每個(gè)月都要重新談定一次價(jià)格。非頭部的汽車制造上游供應(yīng)商因?yàn)槿鄙僮h價(jià)能力，已經(jīng)被大客戶逼到懸崖邊上。

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