運價的下跌釋放了之前受高運價抑制的需求,故貨運量跌幅遠不及預期。
集裝箱運價具有極高的彈性。中遠??馗骱骄€收入及運價數(shù)據(jù)顯示,貨運量幾個百分點的下降,對運價的影響被放大了十幾甚至二十幾倍。例如,2023年除中國大陸航線外,中遠??剡\營航線運量下降3.5%,平均運價同比下跌41.6%,幾乎是運量降幅的12倍。運價對市場需求變化反應極為敏感,需求稍有下滑,運價便會急劇下跌,反之亦然,充分展現(xiàn)出“四兩撥千斤”的特性。
考察集運指數(shù)、運價與毛利潤率的變化,可見:
- 2018年,CCFI均值為816點,中遠??乜鄯莾衾麧櫈?.9億; - 2018年,中遠??仄骄\價為730美元/箱,集運及相關業(yè)務毛利潤率為6.84%; - 2021年,運價升至1797美元/箱,較2018年增長146%(CCFI漲幅為220%),集運及相關業(yè)務毛利潤率升至42.34%; - 2023年,運價回落至931美元/箱,較2021年下降48.2%(CCFI降幅為64.1%),集運及相關業(yè)務毛利潤率降至15.2%。
自2018年起,中遠??丶\業(yè)務呈現(xiàn)出兩大特點:
1. 簽訂的“長協(xié)”有助于平抑運價波動,使其波幅顯著小于CCFI波幅; 2. 運價漲跌對毛利潤影響顯著,特別是在上行階段。例如,2021年運價同比增長108.5%,毛利潤則增長513.6%(約為運價漲幅的4.7倍);2023年運價下跌58.3%,毛利潤下降85%(約為運價跌幅的1.5倍)。
這一現(xiàn)象源于集裝箱航運的成本結構特點。
成本與價格在集裝箱運輸行業(yè)中緊密相連。不同于白酒或石油、煤炭行業(yè),集裝箱運輸單箱成本與價格呈聯(lián)動關系。2019年至2021年,集裝箱運輸價格大幅上漲期間,中遠海控運輸量僅增長不到5%,但航運收入提高126.5%,航運成本也隨之提高了44%。而在2022年至2023年價格大幅下降期間,運輸量僅下降不到4%,航運收入下降56.2%,航運成本下降33.4%。
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