周期之王，悶聲發(fā)大財(cái)！中遠(yuǎn)?？乩麧櫼廊贿_(dá)237.5億

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2024-04-23 09:07:41 虎嗅APP

周期之王，悶聲發(fā)大財(cái)

2024年3月29日，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布《2023年報(bào)》。全球集裝箱航運(yùn)市場因供求關(guān)系變化步入低谷，中遠(yuǎn)海控緊密關(guān)聯(lián)的CCFI（中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)）年均值同比下降66.4%，降至938點(diǎn)。然而，中遠(yuǎn)?？夭⑽慈绮糠滞顿Y者所料陷入虧損，其2023年扣非凈利潤依然達(dá)到237.5億。周期之王，悶聲發(fā)大財(cái)。

自2023年10月以來，中東局勢緊張導(dǎo)致相關(guān)航線運(yùn)力緊張，運(yùn)價(jià)開始反彈。至2024年4月19日，CCFI回升至1186.5點(diǎn)，較2023年均值增長26.5%。隨著中東局勢持續(xù)惡化，全球供應(yīng)鏈面臨更大挑戰(zhàn)，運(yùn)價(jià)邁入新一輪上行周期。

回顧2019年至2023年五年間，中遠(yuǎn)海控年均凈利潤為479.4億，峰值出現(xiàn)在2022年，達(dá)1097億，最低值為2019年的67.6億。期間，CCFI指數(shù)變動(dòng)幅度僅為13.8%，而凈利潤波動(dòng)幅度高達(dá)253%。作為“周期之王”，中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績并非簡單回歸起點(diǎn)，而是呈螺旋式上升，底部逐步抬高。

盡管2023年全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)高通脹、低增長態(tài)勢，但集裝箱航運(yùn)需求的實(shí)際下降程度并未如預(yù)期嚴(yán)重。以中遠(yuǎn)海控為例，其2023年貨運(yùn)量為2355.5萬標(biāo)箱，同比下降3.5%。具體來看：

- 跨太平洋航線運(yùn)輸426萬標(biāo)箱，占總運(yùn)量18.1%，與過去五年均值18.4%基本持平； - 亞歐航線運(yùn)輸436萬標(biāo)箱，占總運(yùn)量18.5%，略低于過去五年均值18.8%； - 亞洲區(qū)內(nèi)航線（含澳大利亞）運(yùn)輸799萬標(biāo)箱，占總運(yùn)量33.9%，略低于過去五年均值34.2%； - 中國大陸航線運(yùn)輸432萬標(biāo)箱，占總運(yùn)量18.4%，較過去五年均值20.1%有所下降。周期之王，悶聲發(fā)大財(cái)

總體上，中國與歐美間航線貨運(yùn)量占比保持在37%，而亞太地區(qū)內(nèi)航線貨運(yùn)量占比提升了3個(gè)百分點(diǎn)。2023年運(yùn)量跌幅最大的是跨太平洋航線，下降5.5%，其次是亞歐航線，下降4.0%，亞洲區(qū)內(nèi)航線僅下降2.3%。實(shí)際上，中遠(yuǎn)?？刈庸緰|方海外各航線運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)1~8個(gè)百分點(diǎn)的增長，整體運(yùn)量下降完全歸因于中遠(yuǎn)海運(yùn)。

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