比亞迪不來了：失去比亞迪，美國失去了什么電動先機(jī)與市場機(jī)遇(3)

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2024-04-16 06:50:57 百度有駕

但這種想法的錯誤之處在于，其一，產(chǎn)業(yè)是不進(jìn)則退，當(dāng)本土產(chǎn)業(yè)越來越弱的時(shí)候，那么美國電池生產(chǎn)行業(yè)缺乏訂單，發(fā)展就會受到拖累，在國際上缺乏競爭力。其次，關(guān)起門來，保護(hù)的未必是美國本土的油車車企，因?yàn)槊绹就潦袌稣诒回S田、本田、起亞等廠商攻陷。

2023年，現(xiàn)代汽車在美國賣了165萬輛，起亞汽車也在美國賣了78萬輛，合計(jì)超過243萬輛。豐田已經(jīng)是美國市場第一大汽車廠商，2023年，豐田在美國售出224.8萬輛，同比增長6.6%。

豐田也已經(jīng)超越并打敗美國通用，福特，銷量全美第一。此外，本田也在美國市場高速增長。

因此，美國要保護(hù)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈與工人的利益，其實(shí)首先保護(hù)的是日韓汽車在美國的利益。

其三，美國消費(fèi)者也有新能源汽車的需求，如果沒有更多本土品牌可選擇，那么進(jìn)口成了唯一的可選項(xiàng)，只不過他們不是從中國本土進(jìn)口，而是從拉美進(jìn)口。

美國消費(fèi)者也有新能源汽車需求，但未來可能只能從拉美進(jìn)口了

拉美地區(qū)雖然基礎(chǔ)設(shè)施不足，但他們對汽車有非常大的需求，又有美國這個(gè)龐大的出口市場，現(xiàn)在與新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建設(shè)在向拉美轉(zhuǎn)移，在目前，中國汽車已經(jīng)成為墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多個(gè)拉美國家的重要進(jìn)口大類。

2024年1月國產(chǎn)車出口量排名前十的國家，有巴西、墨西哥、智利三個(gè)拉美國家，2023年中國出口墨西哥汽車33.4萬輛，市場份額約為20%，比亞迪在巴西1個(gè)月賣了4251臺，上汽在墨西哥月銷4008輛，銷量還在快速增長。

比亞迪已在巴西建廠，奇瑞在墨西哥也建了廠，還打算投資阿根廷4億美元，設(shè)立新廠。其中，奇瑞已經(jīng)成為智利第一大汽車品牌。因?yàn)橹抢麑χ袊囘M(jìn)口實(shí)行0關(guān)稅。

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