比亞迪不來(lái)了：失去比亞迪，美國(guó)失去了什么 電動(dòng)先機(jī)與市場(chǎng)機(jī)遇

據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪等中國(guó)車(chē)企在面臨更多限制措施之前，或決定放棄美國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而鎖定拉美市場(chǎng)。比亞迪的執(zhí)行副總裁李柯在一次訪(fǎng)談中明確表示：“我們目前不打算進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。盡管這個(gè)市場(chǎng)充滿(mǎn)吸引力，但其復(fù)雜性也不容忽視?！?/p>

比亞迪其實(shí)不是不想進(jìn)美國(guó)，而是美國(guó)不讓進(jìn)。中國(guó)車(chē)出口美國(guó)有25%懲罰關(guān)稅+2.5%關(guān)稅，綜合稅率27.5%。加上關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在美國(guó)賣(mài)，要比其他市場(chǎng)貴的多，但即便如此，依舊有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因此，這不是關(guān)鍵的，關(guān)鍵是，美國(guó)準(zhǔn)入政策直接排斥中國(guó)車(chē)，拜登要嚴(yán)格審查中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)口，連零部件進(jìn)口都要審查。想進(jìn)也進(jìn)不了。

美國(guó)建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)，沒(méi)了

美國(guó)更早之前也是要發(fā)展新能源汽車(chē)的，但因?yàn)槊绹?guó)本土的燃油車(chē)勢(shì)力非常龐大，中國(guó)新能源又發(fā)展過(guò)快，讓美國(guó)心存憂(yōu)慮，美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)也傾向于保護(hù)這些車(chē)企，主導(dǎo)美國(guó)市場(chǎng)的是福特、通用、豐田、現(xiàn)代、本田這些傳統(tǒng)車(chē)企，如果讓擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)比亞迪進(jìn)來(lái)，會(huì)發(fā)生什么，他們不敢想象。

耶倫在來(lái)廣州之前，在佐治亞州抨擊中國(guó)的過(guò)剩產(chǎn)能，表示“中國(guó)新能源，電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能電池在國(guó)際貿(mào)易中賣(mài)的太便宜，壓縮了美國(guó)企業(yè)生存空間?！?/p>

但事實(shí)上，老美不讓中國(guó)車(chē)企進(jìn)，其實(shí)恰恰讓自己?jiǎn)适Я私a(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)。

對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，如果要真正保護(hù)它本國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，車(chē)子賣(mài)給誰(shuí)其實(shí)不重要，重要的是在哪建廠(chǎng)，搶不到新能源車(chē)制造大廠(chǎng)對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)才是最大的損失。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨绾伟l(fā)展起來(lái)的呢？核心就在于引進(jìn)了特斯拉這條鯰魚(yú)。

當(dāng)初在引入特斯拉的時(shí)候，上海給特斯拉“送錢(qián)”——貸款35億，“送地”——

以低價(jià)9.37億拿下臨港86萬(wàn)平方米的地，大量配套工廠(chǎng)與供應(yīng)鏈的建設(shè)，救產(chǎn)能不足的特斯拉于水火。由此，

中國(guó)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上補(bǔ)上了最薄弱的環(huán)節(jié)——整車(chē)制造

。

特斯拉的到來(lái)，攪動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的鯰魚(yú)效應(yīng)，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企以及大量供應(yīng)鏈廠(chǎng)商進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤(pán)、車(chē)身、中控、內(nèi)飾、其他構(gòu)件、外飾等。一共有130多個(gè)供應(yīng)商替特斯拉供貨，而中國(guó)企業(yè)占據(jù)一半。

在今天，以如今比亞迪的體量，對(duì)于美國(guó)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，又何嘗不是另一個(gè)能幫助美國(guó)建立產(chǎn)業(yè)鏈的“特斯拉”？

美國(guó)主動(dòng)拒絕來(lái)自中國(guó)的巨頭去美國(guó)建廠(chǎng)，這些大廠(chǎng)就會(huì)去其他地方，供應(yīng)鏈需要龍頭企業(yè)帶動(dòng)的，錯(cuò)失比亞迪，美國(guó)其實(shí)喪失了一個(gè)建立電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。

蘋(píng)果10年前開(kāi)始造車(chē)，燒了2500億，結(jié)果不玩了，因?yàn)闅w根結(jié)底是美國(guó)供應(yīng)鏈無(wú)法支撐蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)的高品質(zhì)與成本控制、關(guān)鍵零部件供應(yīng)等方面的要求。

要造電動(dòng)汽車(chē)，不可能在沙灘上造，要有一系列產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的布局與工廠(chǎng)的布局。但這些美國(guó)都沒(méi)有。

美國(guó)沒(méi)有，其實(shí)最務(wù)實(shí)的路徑是學(xué)中國(guó)，以開(kāi)放的心態(tài)引入巨頭，在本土設(shè)廠(chǎng)，完善本土供應(yīng)鏈，誰(shuí)知道美國(guó)打不過(guò)，就把門(mén)關(guān)起來(lái)，閉關(guān)鎖國(guó)，不讓你進(jìn)。

美國(guó)可能把自己玩孤立了，保護(hù)的是日韓的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

在前段時(shí)間，包括美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家形成默契，放棄全電動(dòng)化戰(zhàn)略，他們的想法或許是，他們不跟，電動(dòng)汽車(chē)就難形成全球化的潮流，中國(guó)只能自己玩。

但這種想法的錯(cuò)誤之處在于，其一，產(chǎn)業(yè)是不進(jìn)則退，當(dāng)本土產(chǎn)業(yè)越來(lái)越弱的時(shí)候，那么美國(guó)電池生產(chǎn)行業(yè)缺乏訂單，發(fā)展就會(huì)受到拖累，在國(guó)際上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。其次，關(guān)起門(mén)來(lái)，保護(hù)的未必是美國(guó)本土的油車(chē)車(chē)企，因?yàn)槊绹?guó)本土市場(chǎng)正在被豐田、本田、起亞等廠(chǎng)商攻陷。

2023年，現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)賣(mài)了165萬(wàn)輛，起亞汽車(chē)也在美國(guó)賣(mài)了78萬(wàn)輛，合計(jì)超過(guò)243萬(wàn)輛。豐田已經(jīng)是美國(guó)市場(chǎng)第一大汽車(chē)廠(chǎng)商，2023年，豐田在美國(guó)售出224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%。

豐田也已經(jīng)超越并打敗美國(guó)通用，福特，銷(xiāo)量全美第一。此外，本田也在美國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。

因此，美國(guó)要保護(hù)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與工人的利益，其實(shí)首先保護(hù)的是日韓汽車(chē)在美國(guó)的利益。

其三，美國(guó)消費(fèi)者也有新能源汽車(chē)的需求，如果沒(méi)有更多本土品牌可選擇，那么進(jìn)口成了唯一的可選項(xiàng)，只不過(guò)他們不是從中國(guó)本土進(jìn)口，而是從拉美進(jìn)口。

美國(guó)消費(fèi)者也有新能源汽車(chē)需求，但未來(lái)可能只能從拉美進(jìn)口了

拉美地區(qū)雖然基礎(chǔ)設(shè)施不足，但他們對(duì)汽車(chē)有非常大的需求，又有美國(guó)這個(gè)龐大的出口市場(chǎng)，現(xiàn)在與新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建設(shè)在向拉美轉(zhuǎn)移，在目前，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)成為墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多個(gè)拉美國(guó)家的重要進(jìn)口大類(lèi)。

2024年1月國(guó)產(chǎn)車(chē)出口量排名前十的國(guó)家，有巴西、墨西哥、智利三個(gè)拉美國(guó)家，2023年中國(guó)出口墨西哥汽車(chē)33.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額約為20%，比亞迪在巴西1個(gè)月賣(mài)了4251臺(tái)，上汽在墨西哥月銷(xiāo)4008輛，銷(xiāo)量還在快速增長(zhǎng)。

比亞迪已在巴西建廠(chǎng)，奇瑞在墨西哥也建了廠(chǎng)，還打算投資阿根廷4億美元，設(shè)立新廠(chǎng)。其中，奇瑞已經(jīng)成為智利第一大汽車(chē)品牌。因?yàn)橹抢麑?duì)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口實(shí)行0關(guān)稅。

拉美新能源汽車(chē)的繁榮，或造成美國(guó)進(jìn)一步的產(chǎn)業(yè)流出，就業(yè)與投資都會(huì)加速向外跑。甚至在未來(lái)的十來(lái)年，我們還有可能看到拉美電動(dòng)汽車(chē)對(duì)美在某些方面的超越。

如果美國(guó)開(kāi)放國(guó)門(mén)，讓比亞迪等汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)來(lái)，大概率會(huì)緩慢帶動(dòng)本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈慢慢完善。

這對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的話(huà)語(yǔ)權(quán)建立，新能源汽車(chē)就業(yè)與投資，都是有益的。但如今美國(guó)關(guān)起國(guó)門(mén)，把機(jī)會(huì)讓給了拉美國(guó)家。

比亞迪放棄美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)閺?qiáng)扭的瓜不甜，中國(guó)廠(chǎng)商更需要充分利用國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)外溢效果在全世界尋找愿意合作的國(guó)家，在東南亞、拉美、中東、非洲等地建立市場(chǎng)。

老美想孤立中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，但中國(guó)是全產(chǎn)業(yè)鏈，不需要依靠西方技術(shù)，如果有一天，老美發(fā)現(xiàn)墨西哥、拉丁美國(guó)以及東南亞等國(guó)家開(kāi)的車(chē)從技術(shù)到體驗(yàn)上都?jí)褐泼绹?guó)燃油車(chē)的時(shí)候，恐怕到時(shí)候已經(jīng)晚了。

從拉美市場(chǎng)來(lái)看，特斯拉還未進(jìn)入巴西市場(chǎng)，而其在墨西哥的最低售價(jià)為5萬(wàn)美元。3月初，比亞迪在拉丁美洲推出的Dolphin Mini，起售價(jià)僅略高于2萬(wàn)美元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)很大。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，出海要趁早，盡早覆蓋更多發(fā)展中國(guó)家，如果有更多發(fā)展中國(guó)家開(kāi)始建立電車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)圈越來(lái)越大，消費(fèi)者覆蓋范圍也越來(lái)越大，趨勢(shì)也將發(fā)生扭轉(zhuǎn)。市場(chǎng)是靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)的，如果越來(lái)越多的國(guó)家，人們體驗(yàn)過(guò)電車(chē)之后，油車(chē)巨頭要像過(guò)去那樣搶奪市場(chǎng)，無(wú)疑也越來(lái)越難。

時(shí)代大勢(shì)是滾滾向前的，好的產(chǎn)品，用墻是擋不住的，市場(chǎng)會(huì)分辨好壞，會(huì)淘汰不合時(shí)宜的產(chǎn)品。問(wèn)題的關(guān)鍵是，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)能不能在產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)上全方位實(shí)現(xiàn)超越，這是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)全力擴(kuò)展海外市場(chǎng)，要解決的核心關(guān)鍵命題。