比亞迪不來了：失去比亞迪，美國失去了什么電動先機與市場機遇(2)

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2024-04-16 06:50:57 百度有駕

當(dāng)初在引入特斯拉的時候，上海給特斯拉“送錢”——貸款35億，“送地”——

以低價9.37億拿下臨港86萬平方米的地，大量配套工廠與供應(yīng)鏈的建設(shè)，救產(chǎn)能不足的特斯拉于水火。由此，

中國在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上補上了最薄弱的環(huán)節(jié)——整車制造

。

特斯拉的到來，攪動國內(nèi)市場的鯰魚效應(yīng)，帶動國產(chǎn)新能源車企以及大量供應(yīng)鏈廠商進(jìn)入市場競爭，特斯拉整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控、內(nèi)飾、其他構(gòu)件、外飾等。一共有130多個供應(yīng)商替特斯拉供貨，而中國企業(yè)占據(jù)一半。

在今天，以如今比亞迪的體量，對于美國新能源汽車來說，又何嘗不是另一個能幫助美國建立產(chǎn)業(yè)鏈的“特斯拉”？

美國主動拒絕來自中國的巨頭去美國建廠，這些大廠就會去其他地方，供應(yīng)鏈需要龍頭企業(yè)帶動的，錯失比亞迪，美國其實喪失了一個建立電動汽車供應(yīng)鏈的機會。

蘋果10年前開始造車，燒了2500億，結(jié)果不玩了，因為歸根結(jié)底是美國供應(yīng)鏈無法支撐蘋果對汽車的高品質(zhì)與成本控制、關(guān)鍵零部件供應(yīng)等方面的要求。

要造電動汽車，不可能在沙灘上造，要有一系列產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的布局與工廠的布局。但這些美國都沒有。

美國沒有，其實最務(wù)實的路徑是學(xué)中國，以開放的心態(tài)引入巨頭，在本土設(shè)廠，完善本土供應(yīng)鏈，誰知道美國打不過，就把門關(guān)起來，閉關(guān)鎖國，不讓你進(jìn)。

美國可能把自己玩孤立了，保護(hù)的是日韓的汽車產(chǎn)業(yè)

在前段時間，包括美國等發(fā)達(dá)國家形成默契，放棄全電動化戰(zhàn)略，他們的想法或許是，他們不跟，電動汽車就難形成全球化的潮流，中國只能自己玩。

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