日系車在華“大退敗” 市場份額縮水超一半
2025年的中國汽車市場，在存量競爭加劇與價格戰(zhàn)常態(tài)化的雙重壓力下，電動化、智能化的國產(chǎn)新能源占據(jù)主流市場，而曾以燃油經(jīng)濟性和可靠性在國內(nèi)風(fēng)靡一時的日系合資品牌正在逐漸被消費者拋棄。這一年，日系三強（豐田、本田、日產(chǎn)）在中國市場的合計銷量約308萬輛，市場份額不足9%，較巔峰時期的23.1%大幅縮水。
最早入華的日系品牌五十鈴已銷聲匿跡。廣汽三菱因產(chǎn)能利用率跌至個位數(shù)也在2023年宣布停產(chǎn)，其工廠被自主品牌新能源車企廣汽埃安接手。本田、日產(chǎn)、馬自達2025年在華銷量與巔峰時期相比均已跌掉大半。僅有豐田實現(xiàn)微增，但與2021年巔峰時期的194萬輛相比，也有16萬輛的跌幅。
作為全球銷冠，豐田依然是日系陣營中最能“扛”的那個。2025年，豐田汽車全球銷量再超1130萬輛，連續(xù)第六年登頂。在中國市場，豐田也是日系三強中唯一實現(xiàn)正增長的企業(yè)，全年銷量超過178萬輛，同比微增0.23%。從銷量構(gòu)成來看，一汽豐田全年銷量80.55萬輛，智能電混雙擎車型占比達47%；廣汽豐田銷量77.27萬輛，混動車型占比首次突破50%。這意味著，豐田在中國的基本盤已經(jīng)從以往的燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)榛靹榆嚒?/p>
一位有10余年從業(yè)經(jīng)驗的一汽豐田銷售表示，對于三四線城市和縣域市場的消費者，這些城市大多沒有藍牌限行的煩惱，且充電設(shè)施不完善讓很多家庭對純電持懷疑態(tài)度，而一臺榮放雙擎加滿一箱油能跑1000公里，百公里油耗5升左右，剛好能夠滿足他們的需求。不過，中國市場的電動化趨勢并沒有停滯。當(dāng)前電池技術(shù)快速進步，成本持續(xù)下探，能量密度不斷提升，為消費者帶來了更大的價值空間。目前純電車型的購買比例已攀升至60%，這說明新能源汽車的最終方向仍是純電。
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