2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，在存量競(jìng)爭(zhēng)加劇與價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化的雙重壓力下，電動(dòng)化、智能化的國(guó)產(chǎn)新能源占據(jù)主流市場(chǎng)，而曾以燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性在國(guó)內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)的日系合資品牌正在逐漸被消費(fèi)者拋棄。這一年，日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)）在中國(guó)市場(chǎng)的合計(jì)銷量約308萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額不足9%，較巔峰時(shí)期的23.1%大幅縮水。

最早入華的日系品牌五十鈴已銷聲匿跡。廣汽三菱因產(chǎn)能利用率跌至個(gè)位數(shù)也在2023年宣布停產(chǎn)，其工廠被自主品牌新能源車企廣汽埃安接手。本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)2025年在華銷量與巔峰時(shí)期相比均已跌掉大半。僅有豐田實(shí)現(xiàn)微增，但與2021年巔峰時(shí)期的194萬(wàn)輛相比，也有16萬(wàn)輛的跌幅。

作為全球銷冠，豐田依然是日系陣營(yíng)中最能“扛”的那個(gè)。2025年，豐田汽車全球銷量再超1130萬(wàn)輛，連續(xù)第六年登頂。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田也是日系三強(qiáng)中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的企業(yè)，全年銷量超過(guò)178萬(wàn)輛，同比微增0.23%。從銷量構(gòu)成來(lái)看，一汽豐田全年銷量80.55萬(wàn)輛，智能電混雙擎車型占比達(dá)47%；廣汽豐田銷量77.27萬(wàn)輛，混動(dòng)車型占比首次突破50%。這意味著，豐田在中國(guó)的基本盤已經(jīng)從以往的燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)榛靹?dòng)車。

一位有10余年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的一汽豐田銷售表示，對(duì)于三四線城市和縣域市場(chǎng)的消費(fèi)者，這些城市大多沒(méi)有藍(lán)牌限行的煩惱，且充電設(shè)施不完善讓很多家庭對(duì)純電持懷疑態(tài)度，而一臺(tái)榮放雙擎加滿一箱油能跑1000公里，百公里油耗5升左右，剛好能夠滿足他們的需求。不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)并沒(méi)有停滯。當(dāng)前電池技術(shù)快速進(jìn)步，成本持續(xù)下探，能量密度不斷提升，為消費(fèi)者帶來(lái)了更大的價(jià)值空間。目前純電車型的購(gòu)買比例已攀升至60%，這說(shuō)明新能源汽車的最終方向仍是純電。

豐田也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。2026至2027年間，豐田計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出5款以上專屬純電新車型。而其上海獨(dú)資成立的雷克薩斯工廠將于2026年8月竣工，預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)，這被視為豐田在中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。此外，2024年、2025年，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部連續(xù)兩年下發(fā)通知，開(kāi)展“百縣千站萬(wàn)樁”試點(diǎn)工程，加強(qiáng)重點(diǎn)村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。一位長(zhǎng)期在秦嶺南麓山區(qū)使用純電動(dòng)汽車出行的車主江先生表示，他所在的城市充電已經(jīng)十分方便，幾乎每個(gè)鎮(zhèn)級(jí)行政區(qū)都有快充站。

本田在中國(guó)市場(chǎng)的終端銷量?jī)H為64.53萬(wàn)輛，同比暴跌24.28%。這是本田在華連續(xù)第五年下滑，與2020年創(chuàng)下的162.7萬(wàn)輛銷量紀(jì)錄相比，五年間銷量縮水近100萬(wàn)輛。更觸目驚心的是單月數(shù)據(jù)。2025年12月，本田在華銷量同比下滑40.32%，僅售出6.68萬(wàn)輛。從銷量結(jié)構(gòu)上看，本田的主銷車型依舊依賴多年來(lái)未進(jìn)行大改款的燃油車型。2026年1月，本田品牌在華銷量前三的車型分別為本田CR-V、雅閣和皓影，三款燃油車型的合計(jì)銷量占據(jù)本月當(dāng)月在華銷量的一半以上。而新能源車型的廣汽本田P7、雅閣PHEV和東風(fēng)本田S7銷量分別只有274輛、175輛和80輛。

熟悉本田的業(yè)內(nèi)人士指出，與豐田、日產(chǎn)相比，本田最大的問(wèn)題在于中國(guó)團(tuán)隊(duì)缺乏自主權(quán)。近年來(lái)，豐田推行RCE體制（中國(guó)首席工程師），將車型開(kāi)發(fā)權(quán)移交中國(guó)團(tuán)隊(duì)；日產(chǎn)也推行“Glocal”（全球-本地化）新模式——將產(chǎn)品定義權(quán)與研發(fā)決策權(quán)下放至中國(guó)團(tuán)隊(duì)。而本田核心零部件長(zhǎng)期依賴日本進(jìn)口，中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)權(quán)限有限，導(dǎo)致其無(wú)法快速響應(yīng)智能化等本土需求變化。

日產(chǎn)中國(guó)全年銷量約65.30萬(wàn)輛，同比下降6.26%，較2018年的156.4萬(wàn)輛高點(diǎn)已跌去近六成。這是日產(chǎn)在華連續(xù)第七年下滑。日產(chǎn)2025財(cái)年半年報(bào)顯示，公司凈虧損2219.21億日元，而去年同期為盈利192.23億日元。這家曾經(jīng)的全球燃油車巨頭不得不在2025年賣掉總部大樓，并“關(guān)工廠、減產(chǎn)能、大裁員”。

危機(jī)之下，日產(chǎn)開(kāi)始了一場(chǎng)徹底的自我改造。2025年10月，日產(chǎn)中國(guó)40周年品牌之夜上，日方高管們集體脫下西裝換上牛仔褲，用這個(gè)細(xì)節(jié)取代一切宏大敘事，宣告這家老牌車企正全力向“年輕化”轉(zhuǎn)身。日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣坦言，“我做的第一件事就是去一線聽(tīng)真話、看真相?！比债a(chǎn)給出的答案是“Glocal”（全球-本地化）新模式——將產(chǎn)品定義權(quán)與研發(fā)決策權(quán)下放至中國(guó)團(tuán)隊(duì)。首款成果東風(fēng)日產(chǎn)N7在2025年4月上市后，8月銷量曾超1萬(wàn)輛，成為合資純電轎車中的一匹黑馬。根據(jù)規(guī)劃，到2027年，日產(chǎn)將在中國(guó)市場(chǎng)投放10款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程等多種動(dòng)力形式。同時(shí)，2025年7月，日產(chǎn)還與東風(fēng)集團(tuán)成立合資公司，推動(dòng)中國(guó)制造車型出口至東南亞等地。