而高德之所以要做順風(fēng)車，一個重要原因是它能利用自身地圖優(yōu)勢，匹配用戶的出行需求。換句話說，地圖和出行是天然連為一體的。

目前，高德地圖早已經(jīng)成為了網(wǎng)約車的流量入口，在搜索出行線路后它提供了叫車、駕車、公交、騎行、步行等選擇。

有專家認為，不打價格戰(zhàn)的平臺，往往有更強的專業(yè)優(yōu)勢，并以服務(wù)質(zhì)量和便捷度為切口，不斷增加用戶黏性，打造一個屬于自己的閉合生態(tài)鏈。

“客人預(yù)訂了機票和酒店，直接就可以預(yù)訂一個去往機場、去往酒店、去往火車站的網(wǎng)約車服務(wù)了?！痹诶顔炭磥?，“價格戰(zhàn)”最終還是要回歸“服務(wù)戰(zhàn)”，用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補貼只會損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

市場仍需進一步規(guī)范

在各大平臺激烈競爭市場的同時，非法客運、惡意刷單、“馬甲車”等網(wǎng)約車昔日亂象也卷土重來。有上海市民反映，駕駛員聯(lián)系電話與平臺軟件顯示不一致；平臺軟件顯示的車籍地為“滬”，實際卻是外省車牌等。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車高額補貼之下，為超齡車、不達標車、外地牌車等更換“馬甲”的黑商收獲暴利。

網(wǎng)約車興起至今已有數(shù)年，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》也已于去年實施。

目前，全國70多個大中城市都推出了切合自身的網(wǎng)約車管理細則，幾乎所有城市都要求網(wǎng)約車持本地號牌，且在本地登記注冊。對于網(wǎng)約車司機，八成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，京滬等地更是要求司機不能在一年內(nèi)有5次以上的交通違章記錄。

在市場方面，在滴滴合并優(yōu)步中國之后，中國網(wǎng)約車市場一直以滴滴一家獨大。然而，市場競爭并沒有因為滴滴一家獨大而平靜。尤其是當(dāng)網(wǎng)約車“補貼大戰(zhàn)”再起之時，平臺競爭和市場亂象仍未得到有效控制。