“全球最快高鐵”如何煉成技術(shù)創(chuàng)新突破速度極限

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2025-12-05 12:13:02 環(huán)球網(wǎng)

CR450動(dòng)車組跑出了單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄，正在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)前的60萬(wàn)公里運(yùn)用考核。這款被視為“十四五”重大工程明星裝備的動(dòng)車組，通過(guò)22%的減阻突破、50噸減重革命和300余種降噪方案篩選，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里的跨越，標(biāo)志著中國(guó)高鐵正式邁入自主創(chuàng)新的“速度無(wú)人區(qū)”，還帶動(dòng)2000余家企業(yè)構(gòu)建起自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈集群。

“全球最快高鐵”如何煉成

在滬渝蓉高鐵宜昌北至漢川段的線路上，每天清晨CR450動(dòng)車組都會(huì)從宜昌北站出發(fā)，在近300公里線路上開啟“折返跑”模式，日復(fù)一日地完成著看似單調(diào)卻至關(guān)重要的“刷里程”任務(wù)。運(yùn)用考核是動(dòng)車組的必經(jīng)之路，在各項(xiàng)指標(biāo)合格的前提下，必須跑夠60萬(wàn)公里，才能獲得載客運(yùn)營(yíng)的資格。

前期試驗(yàn)期間，CR450一舉跑出了單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的驚人紀(jì)錄。這意味著當(dāng)兩列CR450擦肩而過(guò)時(shí)，它們之間的相對(duì)速度約為音速的0.7倍，空氣壓力波沖擊、氣動(dòng)噪聲激增、車體結(jié)構(gòu)承壓等一系列極端工況同時(shí)疊加。從CR400到CR450，時(shí)速?gòu)?50公里躍升至400公里，這50公里的突破進(jìn)入了“速度無(wú)人區(qū)”，每一公里的提升都帶來(lái)了指數(shù)級(jí)的技術(shù)挑戰(zhàn)。

CR450之所以能跑得如此之快，背后是設(shè)計(jì)理念的全面革新。隨著列車運(yùn)行速度提升，氣動(dòng)阻力在總運(yùn)行阻力中的占比大幅增加，時(shí)速達(dá)到400公里時(shí)，占比已超過(guò)90%，成為影響能耗與效率的主導(dǎo)因素。為此，CR450團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了系統(tǒng)性的減阻優(yōu)化。對(duì)于旅客而言，最直觀的感受是“加速更快”。數(shù)據(jù)顯示，CR450動(dòng)車組從起步到提速至?xí)r速350公里，僅需4分40秒，而當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組則需要6分20秒，提速周期縮短了100秒。CR450投入運(yùn)營(yíng)后，能夠進(jìn)一步拉近城市間的時(shí)空距離。

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