被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組樣車去年底公布后,目前正在進行多項試驗。試驗期間,CR450動車組跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的新紀(jì)錄。CR450動車組正在滬渝蓉高鐵進行運用考核,通俗地說就是“刷里程”。
從去年底樣車下線以來,CR450一直在參加各種達標(biāo)考試,已經(jīng)達到了時速450公里的水平,各項指標(biāo)均已合格。但按照技術(shù)要求,CR450還需跑夠60萬公里才能具備載客運營條件。
CR450之所以能跑這么快,得益于其設(shè)計上的改進。車頭長達15米,比目前時速350公里的復(fù)興號動車組車頭長2.5米,更尖更細,阻力更小。車廂底部裙板非常低,看不到車輪和轉(zhuǎn)向架,類似跑車的設(shè)計,底盤越低、前沖力越足。車身降低了20厘米,重量減輕了50噸??蒲腥藛T通過持續(xù)精進,最終使整列車的阻力減小了22%。
CR450從起步到提速至?xí)r速350公里只需4分40秒,而目前運營的時速350公里復(fù)興號動車組則需要6分20秒,時間縮短了100秒。中國鐵道科學(xué)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,明年CR450動車組將在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試。
2024年12月29日,純“中國血統(tǒng)”的CR450動車組樣車亮相,車頭莊重大氣,簡潔飄逸的腰帶疊加銀色車身,側(cè)方裙板采用全新半包覆結(jié)構(gòu),極具科技質(zhì)感。與CR400動車組相比,CR450動車組車體重量減少10%左右,運行阻力、能耗指標(biāo)分別降低22%和20%,牽引效率提升4%。
中國鐵路首次構(gòu)建了時速400公里動車組頂層指標(biāo)體系,展示了“中國速度”。如今,我國已成功研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號系列化動車組,涵蓋不同速度等級、不同動力方式、不同編組形式,適應(yīng)各種運用環(huán)境。這些成就并非一蹴而就,而是經(jīng)過長期努力積累的結(jié)果。