知情人士透露，重組后，一個(gè)更宏大的計(jì)劃是統(tǒng)籌規(guī)劃全國(guó)的航油管道網(wǎng)絡(luò)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，通過(guò)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)將物流成本壓至最低。目前，相關(guān)能源央企正與中國(guó)航油集團(tuán)的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)就部分區(qū)域的航油資源調(diào)度和物流優(yōu)化進(jìn)行聯(lián)合測(cè)算，并模擬重組后的供應(yīng)鏈路徑。一些區(qū)域的管道和倉(cāng)儲(chǔ)資源共享方案已在草擬中。

這場(chǎng)重組遵循國(guó)際能源巨頭通行的垂直一體化邏輯，旨在將中國(guó)航油集團(tuán)從一家以貿(mào)易業(yè)務(wù)為主的企業(yè)轉(zhuǎn)型為“生產(chǎn)+供應(yīng)”一體化的能源公司。這意味著中國(guó)航油市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將從渠道的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈效率和成本的競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)石油天然氣集團(tuán)有限公司的一名內(nèi)部人士表示，他們正密切關(guān)注事態(tài)進(jìn)展，同時(shí)打算重新評(píng)估自身航油業(yè)務(wù)的定位和策略。選擇能源央企是中國(guó)航油集團(tuán)在政策導(dǎo)向、市場(chǎng)壓力與發(fā)展愿景下的必然之選。

中國(guó)的航油市場(chǎng)曾是一個(gè)界限相對(duì)分明、格局相對(duì)穩(wěn)定的棋局。中國(guó)航油集團(tuán)在進(jìn)口和終端渠道方面擁有深厚的歷史積淀與市場(chǎng)地位。根據(jù)行業(yè)調(diào)研報(bào)告統(tǒng)計(jì)，在航油生產(chǎn)端，中國(guó)石化、中國(guó)石油等國(guó)有企業(yè)共同占據(jù)約81%的市場(chǎng)份額，擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。重組巨浪之下，隨著市場(chǎng)集中度提升，產(chǎn)業(yè)鏈上的不同企業(yè)正感受到分化帶來(lái)的壓力。

浙江一家民營(yíng)石化企業(yè)的高管坦言，巨頭重組帶來(lái)的全鏈條效率提升和成本優(yōu)化對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是利好，但中小企業(yè)面臨短期適應(yīng)性挑戰(zhàn)。地?zé)捚髽I(yè)也感受到了前所未有的壓力，但也看到了新的機(jī)會(huì)。一家地?zé)捚髽I(yè)最近密集派出多個(gè)調(diào)研小組，評(píng)估建設(shè)或租賃小型航油儲(chǔ)罐的可行性，旨在為航空公司提供更靈活、貼近的供應(yīng)服務(wù)。

于明是一家大型航空公司的副總裁，負(fù)責(zé)能源供應(yīng)業(yè)務(wù)。在他眼中，這次重組意味著裁判員可能要下場(chǎng)當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，而且是一個(gè)重量級(jí)選手。于明所在的公司立即召開了一次跨部門戰(zhàn)略研討會(huì)，議題核心是：當(dāng)最大的供應(yīng)商與最大的渠道商合為一體，航空公司的談判籌碼還剩下什么？于明估算，如果航油價(jià)格每上漲100元/噸，公司全年成本就要增加數(shù)千萬(wàn)元。于明所在的航空公司最近加強(qiáng)與財(cái)務(wù)部門的聯(lián)動(dòng)，利用金融工具對(duì)沖潛在的油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)，并向監(jiān)管機(jī)構(gòu)反映情況，呼吁加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的監(jiān)督。